一辆江淮中型货车，该车由于难挂挡进厂维修。正常的用脚踏下离合踏板，感觉很吃力，且入挡比较难。由于这段时问西江大桥修桥，进行交通管制，开车的师傅是个年轻人，过桥的时候走走停停，1 km的桥至少要走个10多分钟，感觉离合重，脚非常的累，强烈要求把离合器调轻些。
    故障诊断：技师试车的时候，也感觉离合非常的重，非一般人能够踩卞并定在中间某个点（这是近距离跟车的要求，即离合不能一下子放开让它完全接合）。查看到原离合器分泵漏油，更换后离合重的迹象并没有多少改善。咨询了原车另一司机，说这车离合一向比较重。于是交车让其开。结果第三天，又来厂说一定要解决离合重的问题，说这车拉货过桥的时候，根本无法很好的控制好车速！其公司（该公司车定点在这里维修）领导也来电说一定要解决这个问题，至于费用先不考虑多少，就是一定要解决问题。当班技师分别更换了离合总泵、离合压盘，仍然没有彻底解决问题；在请教了“老师傅”后，在离合压盘与飞轮之间的6个地方垫上 “适合”的垫片（如图1所示），加垫一个垫片（约1mm厚），效果不明显，虽然离合轻了点，但不足与其他同类型的车相比；垫上2个垫片，离合压盘在不踩离合踏板的时候已经分离了，证实垫垫片的解决方法失败。也有“师傅”说是压板问题，要更换 “原厂”的压板，原因是有些压板弹簧用了一段时间后受热变硬！而在我们县城这种车的压板可以选择的品牌不多。

    此时，车子待在厂里已经有2天了，该公司领导再次过问此事。于是想到了压强的原理，就是相同的压强，受力面积的大小决定压力（在此案例中是拉力）的大小。量了原车装的离合分泵内径大概为19mm、而新采用的五十铃的离合分泵内径约为26mm（如图2所示），经过一个多小时的改装（改分泵支架、改推杆），终于形成了如图3所示的效果。装好后，在忐忑不安的情况下再踩下离合踏板排空，奇迹出现了：离合相当的轻，跟小轿车的离合无区别，改装十分成功！



    故障总结：对于离合重的故障，本人曾经请教了数位维修小车与货车十多年的师傅，他们均说只有3种解决的办法：（1）就是上述（如图1所示）的在压盘与飞轮之间垫上垫片，此举原理是通过调松压盘弹簧的力度，在一定情况下（即弹簧确实太紧，而垫上垫片后保证放开离合踏板的时候压盘与离合片飞轮之间的接合度足够，实际很难掌握）可以试用，也确实是在一些维修大货车，中型货车中许多“师傅”采用的方法，木方法本人不推荐；（2）采用适当增大离合分泵的内径（指液压活塞的内直径，下同）来解决（如图2、图3所示）；（3）采用减小离合总泵的内径来解决。方法（2）与方法（3）其实是运用了同一压强原理：方法（2）采用的是压强不变（从离合总泵来的压强）的情况下适当增大了离合分泵的活塞受力面积，即分泵P=N / S→N=S×P＝P π×R2，分泵压强P不变，增大分泵直径R从而增大最终推力N；而方法（3）采用的是压力不变的情况下（从离合踏板来的压力）适当减小总泵的活塞的受力面积，增大压强，即总泵P=N/S， S＝π×R2，离合踏板N不变，减小总泵的内径R即可增大总泵所产生的压强P。以上（2）、（3）方法，在管路无泄漏的情况下，离合总泵、离合分泵功能正常的情况下可以适当选用内径稍大的分泵内径或者采用内径较小的总泵办法来解决离合重的问题，但是一定要注意：选用总泵内径相对小或者分泵内径相对大要适当，否则会导致离合分离不清的新问题。