一辆比亚迪双燃料车（型号为QCJ7150A/CNG），在以下情况下发动机易熄火：行驶中将挡位置于空挡后发动机转速降到900 r/min左右时；发动机怠速状态下转动转向盘时；行驶中低速转弯时；使用空调一段时间再关闭空调系统时。
    故障诊断：检查点火线圈和火花塞，正常；检查喷油器及喷气嘴，正常；检查发动机配气正时，正常；检查相关搭铁点并处理后试车，故障依旧。怀疑燃油供给不足，先后更换了燃油滤清器和燃油泵，仍未将故障排除。与同型号车互换发动机控制单元后试车，故障依旧。怀疑发动机转速传感器信号漂移，从而影响了发动机的点火和喷油时刻，于是又更换了发动机转速传感器，但没有任何效果。进一步分析认为，如果ABS泵工作异常，产生错误的车速信息，会导致在空挡滑行时节气门开度数据异常，进而使得发动机熄火，但更换ABS泵后长时间试车，故障还是存在。
    连接故障检测仪，观察发动机怠速数据流，发现节气门开度为1度，喷油脉宽在1.5 ms-2.5 ms频繁变化，且发动机冷却液温度在90℃~96℃频繁变化。分析导致发动机冷却液温度变化幅度较大的可能原因有：节温器损坏；冷却液温度传感器及其线路故障；配气相位错误或活塞与气缸壁间的间隙过大，导致废气进入燃烧室，使燃烧室降温。检查节温器、发动机冷却液温度传感器及其线路，均正常。
    拆下气缸盖检查，发现所有活塞顶部均有一层厚厚的积炭（图1），且气缸盖和气门上也有积炭。仔细观察积炭，发现积炭呈颗粒状（图2），怀疑是烧机油造成的。进一步拆检发现，4个气缸的活塞环均有不同程度的对口情况，有的是油环开口在活塞销位置，有的是第1道与第2道气环开口重合（图3）。正常情况下，第1道环与第2道环的开口夹角应为120度，第3道环与第2道环的开口夹角应为90°，同时各道环不能布置在与活塞销轴线呈±45° 的范围内，因为活塞销两端是凹进去的，储存的机油较多，在这一范围内机油容易从环口向上窜入燃烧室。





    诊断至此可知，由于4个气缸的活塞环安装错误，导致大量废气和机油从曲轴箱进入燃烧室，影响了燃烧室温度和混合气浓度，从而使气缸燃烧不良，以致发动机在某些情况下易熄火。
    故障排除：清洗积炭并重新安装活塞环后试车，发动机易熄火现象消失，故障排除。