一、概述
    AMT是在传统手动变速器基础上改进而来的机电一体化自动变速器，其结合了AT和MT优点，通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元传递信号。TCU（自动变速器控制单元）采集发动机转速、车速等信号，实现最佳换挡规律与离合器模糊控制，对发动机供油、离合器分离与接合、变速器换挡3者的动作与时序自动匹配。江淮同悦车型AMT是在同悦MF514手动挡变速器基础上增加离合和选换挡执行机构升级而来，AMT总成由变速器本体和选换挡执行机构、离合器执行机构3部分组成，如图1、图2、图3所示。





    二、故障现象
    同悦AMT市场维护较为频繁，常见故障模式集中在起步不升挡、行驶过程中偶发挂不上挡、行驶过程中突然降挡等3个典型故障现象，比如起步工况下无法入挡，需多次重新起动才能恢复正常，或车辆AUTO模式工况下5挡行驶时，突然降到1挡，影响行车安全，引起客户抱怨。上述现象的原因是车速信号或中间轴转速信号偶尔丢失所致，排查比较复杂、涉及传感器、线束、TCU、变速器本体等，由于AMT车型较新，大部分市场维修人员都不熟悉，在一定程度上造成了故障排查困难，返修率较高。

    三、故障诊断
    AMT车辆起动后，挂入挡位需满足3个条件：发动机转速小于3000r/min、车速小于5km/h、踩下制动踏板即离合器分开。通过故障车辆的FTA（潜在失效模式）分析与实车总成的拆解检查，选换挡机构失效的原因一般有3点：①齿轮油长期未更换，齿轮油中含有较多的金属颗粒，选换挡蜗轮运动时，金属颗粒卡在啮合处，导致齿轮破裂或松动。②选挡蜗轮与选挡导向轴松动。③换挡蜗轮中间连接部分破裂。选换挡相关部件见图4、图5、图6。 AMT总成入挡失效FTA分析见表1。

    四、故障排除
    故障1：起步不升挡。故障原因是离合器半接合位置不受控制，半接合点位置判断方法为：当检测仪表显示从1挡变为2挡时，如果马上出现较大的拖拽感，然后车辆动力才提升，感觉到整车前冲，则表示半接合点低，需将半接合点向高调整。调整半接合点方法和操作步骤：车辆停止，点火开关转至“ON”，借助X-431诊断仪，“开始”→“汽车解码程序”→“江淮同悦”→“自学习功能”→“离合器半接合点学习”，“写入数据”→“写入自学习数据”→“增加10mv”，→“写入”→“是”，离合半接合点一般在±50mV内变化，如超过50mV,需检查离合器是否排空，重新做排空和自学习。
    故障2：行驶过程中挂不上挡。故障原因是换挡电机、离合器电机、选挡电机与TCU线束接口插件经常出现端子退针现象，导致仪表显示故障或换挡无响应。需采取更换车速传感器、中间轴转速传感器、发动机控制线束和变速器线束，固定中间轴转速传感器接插件等措施。实际拆解发现换挡塑料涡轮啮合齿腐蚀萎缩或破裂（见图7），推测因长期高温工作引起油品变质（变速器油发黑）。

    故障3：5挡突然掉到1挡。故障原因较为复杂，需首先借助X-431诊断仪读取系统是否存储故障码，按照表2所示的诊断表进行排查，检查控制软件是否已经升级，同悦AMT的TCU软件由16位升级为32位，升级优化后的软件，可以优化屏蔽5挡突然降到1挡故障。

     上述问题在同悦AMT车型日常使用中属于比较典型故障排查与处理检查案例，因为AMT车型保有客户一般是女性或新驾驶员，需在爱车讲堂等客户关怀活动中重点提示客户做好车辆日常维护保养与周期性检查。