一辆行驶里程约8.3万km的2007年比亚迪F3 1.6L手动挡轿车。该车因1500r/min以内行车加油挫车前来报修。值得一提的是，该车是佛山某职业技术学院后勤员工的车，车主特意说明：来我厂检修之前，已经经学校里的汽车维修老师专业检查，“确认”火花塞、高压包、分缸线无问题。
    故障诊断：一试车时，发现该车不仅在1500r/min及以下有挫车的现象，在任何时候加速、甚至定速都有挫车的现象，只是在1500r/min以下加速的时候现象尤其明显而已。用诊断仪查看，无故障码，且无有价值的数据流，数据看起来都挺正常的。引起加油挫车的故障范围大致有以下几方面：机械方面，缸压不足、正时不对；电路方面，高压包损坏、分缸线漏电、喷油器堵塞、进气压力传感器故障、氧传感器损坏；气路方面，排气门漏气、排气堵塞、空气滤清器太脏、进气漏气；燃油方面，油压不稳定、常过高或者过低；以及其他原因引起的故障（包括发动机控制单元）。本着从简到繁，进行排除法。由于该车在怠速十分稳定，慢慢加速很少引起挫车现象，初步排除了机械方面的问题。由于在稳定行车仍然有此故障现象，初步排除了燃油油路故障方面的原因（如果是燃油引起的故障现象，一般在稳定车速后不会有明显故障现象）。检查空气滤清器，不脏；怠速时用真空表量取了实际的进气歧管真空度，与数据流显示的一致，且怠速十分稳定，初步排除了进气方面的故障。着重检查电路混合气方面的故障。首先检查了3缸，拔下了高压包（此高压包为双头点火高压包，另外一线分缸线通到2缸），幸运的发现3缸高压包下面有一个击穿点（如图1所示红圈部分）。

    由于高压包底部被击穿，很多时候，高压电就通过此处直接与缸体放电，由此形成了3缸工作不良。查看了其他缸的火花塞，分缸线以及另外一个高压包，无其他明显问题。用绝缘胶布对击穿点进行三层包扎，装上去再试（如图2所示绿色部分），发现挫车现象大大减少。由于只包了三层普通的绝缘胶布，还是会偶尔击穿的（我们可以想想，高压包原来有至少2mm厚的高绝缘塑料民时间工作都被击穿了）。更换了高压包后，故障基本消失，只是在1、2挡离合刚刚接合的时候急加油有点挫车感觉，但是在3、4、5挡的时候无此现象，经询问车主，此车的压盘离合三件套17万多千米没有更换，判断此乃离合接合现象。

    故障排除：更换有问题的那只高压包，并告诉车主，在1、2挡离合接合开始时的挫车感觉为离合接合的问题引起。
    故障总结：（1）车主白述此车经学院汽修的专业老师排除了高压包的故障，但此车的故障恰恰是高压包故障。这不能不说是一个小小的玩笑：如果车主说的是真的话，那么建议那些教汽修的老师，还是要多多实践。（2）车主的描述不一定准确。所以，故障车来了，我们一定要试车与车主确定故障现象，因为以我们的经验，我们所得出的故障现象可能与车主描述的不一样，因为车主不专业。（3）修车还是要细心，本案例，如果我们不小心的话，可能会放过被击穿的高压包的一体分缸线。一般，被击穿的高压包或者分缸线如果被击穿的话，颜色与周围的不一样，通常会变白或者变灰类似烧焦的现象，且通常有一个“焦点”。（4）修车的推理与逻辑很重要，本案例再次证明了推理与逻辑在修车过程中的重要性。（5）本案例在更换点火线圈后，1、2挡离合接合初始时加油仍偶有一加油挫车的感觉，此乃离合片与压盘由于长时间没有更换（17万千米）导致的，与点火线圈被击穿（在任何时候尤其是在急加油的时候）有挫车现象有本质的区别，而车主由于时一间问题不愿换离合片与离合压板等部件，本次维修结束。
    相关资料：2012年比亚迪F3，F3R维修手册