一辆行驶里程约5万km ，搭载1.8T发动机的2012年荣威W5轿车。该车因发动机间歇性抖动、加速无力而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，发动机怠速运转平稳，故障现象并未出现。经询问驾驶人得知，该车此前就曾因为此故障在我站对车辆的燃油供给系统进行了清洗，更换了火花塞，又对发动机积炭进行了清洗，并按照维修人员的建议更换加油站加油，但车辆的问题却越来越严重。由于该故障为偶发故障，建议客户将车辆留在我站进行详细检查。
    在对车辆进行反复测试时，发动机怠速突然失稳，一会儿又自动恢复，平稳运转，没有找到故障发生的规律。连接VDS，调取故障代码，结果如图1所示。根据维修经验判断，故障代码P0204是主要的故障代码。根据故障代码的提示，首先对4缸喷油器的导线连接器的插接情况进行检查，确认插接牢固。清洁4缸喷油器的导线连接器并装复，记录并清除故障代码后试车，发动机运行平稳。又对车辆进行路试，一切正常，本以为故障排除，但将车开回修理厂后，发动机再次抖动起来，用VDS读取故障代码，故障代码P0204依然存在。尝试更换喷油器后试车，故障依旧，说明喷油器也是正常的。

    查阅电路图（图2）和线束分布图（图3）可知，4缸喷油器的控制线路，经过了3组导线连接器（图2和图3中的A、B、C），依次对上述导线连接器进行检查，未见明显异常，清洁并插接牢固后试车，故障还是会间歇性出现。根据故障代码分析，故障应该是发动机控制单元到4缸喷油器之间线路有间歇性断路。用万用表测量这段线路的导通情况，同时摇晃线束，仍未见异常。怀疑发动机控制单元内部控制4缸喷油器的控制部分有问题。根据维修经验，断开蓄电池负极电缆，拔下1缸、2缸、3缸和4缸的喷油器，用万用表的二极管挡分别在图4所示的D、E,F,G处测对搭铁的电压降，均为440 mV，因此可基本排除发动机控制单元存在故障的可能（因为在发动机控制单元内部，1缸、2缸、3缸和4缸喷油器的控制电路元件的物理特性应该是一样的，如果测量结果相同，说明元件正常）。喷油器没问题，线路测量没发现问题，发动机控制单元也没问题，会不会是喷油器的供电线路有问题呢？为了验证这一猜测，维修人员跨接3缸和4缸喷油器的供电线路后试车，发现故障依旧，至此故障排除陷入僵局。





    经过仔细思考，认为故障还是出在控制线路上的可能性最大。于是，维修人员跨接4缸喷油器的控制线路（图5），反复试车，故障不再出现；去除跨接线后不久，故障再次出现，由此确认故障点是4缸喷油器的控制线路。回想之前的维修过程，VDS还读取到增压器增压压力过高的故障代码（P0243），查看增压压力和温度传感器的电路（图6），发现增压压力和温度传感器与喷油器的电路有2个共用的导线连接器BD007BR。重点检查该导线连接器，最终发现位于右前A柱处的导线连接器BD007BR的端子插孔偏大。
    故障排除：对导线连接器BD007BR端子的簧片进行处理（图7）后试车，故障未再出现。于是将车交还给客户，并在2周后进行电话回访，确认故障彻底排除。