一辆行驶里程约5万km、配置DFXC13-40发动机的2012年东风俊风VC30面包车。该车由于水温高进厂维修。据车主说，之前在其刊华佳修厂维修后仅10天又出现水温高故属见象。
    故障诊断：首先观察该车，副水壶明显有水从盖子中流出来的痕迹（图1箭头所指：上面已经抹过，下面还很明显），而且打开水箱盖，启动的时候，水从水管盖位置飞出来（如图2红圈）。诊断结论：汽缸已经与冷却水道相通了（“冲缸”的一种形式），需更换缸床垫，同时跟客户说可能还有其他问题（冲缸的根源）。于是决定先史换缸床垫。拆下发动机缸盖，再仔细检查，结果发现发动机出水管那里没有装节温器，只有节温器的胶垫在那里（如图3红圈）。更换了缸床垫、节温器后，打开钥匙，发现风扇马上高速运转，且启动发动机后约10分钟，发现水依然从副水壶盖那里流出来。难道我们装配操作有问题，导致冲缸维修没有正确解决？这个问题不太可能存在，我们都是按照规定的流程、规定的力矩去装配的。保险起见，我们同样打开水箱盖，发现启动发动机时，水会从水箱吸进去，而不是从水箱盖那里飞出来，证实我们维修冲缸方面没有任何问题，也证实了我们之前的猜想----很可能还有其他问题（根源问题）没有解决，导致水温一而再地高温冲缸。而一开钥匙到ON挡风扇马上高速转，需要看数据流，看发动机ECU是否接收到了错误的水温信息。结果在找诊断OBD口的时候花了不少时间，最后在车仪表台最低处找到OBD接口（这点设计得非常不大性化），再一看，发现该车的风扇控制线路已经被人为改过了（如图4所示）。查看数据流，发现在水温89℃的时候水已经从副水壶盖那里流出来。把副水壶盖拿下来仔细观察，发现其泄压阀已经损坏（如图5所示），一时找不到相应的副水壶盖，于是用塑料薄膜把盖子裹住再拧紧在副水壶上，并拆除加装的2个风扇继电器，再启动车辆观察发动机水温数据流，水温到96℃的时候风扇会高速运转（但右边风扇不会转），且运转约2分钟后水温降至92℃停转。右边的风扇不会转，开空调也不会转，用试灯量取风扇供电，开空调的时候，插头有电，证实风扇损坏。于是增加维修项目：更换风扇、复原原车风扇控制线路、更换副水壶总成（没有单独盖子卖）。









    故障排除：更换缸床垫、装回节温器、更换风扇、复原原车风扇控制线路、更换副水壶总成。
    故障总结：（1）该车花大钱在其他地方没有维修好，原因有两个方面：①该车是买的二手车，买的时候风扇线路已经更改过了，其似一的师傅维修时，可能懒得理或者根本不懂，通过“头痛医头、脚痛医脚”的原则去维修，冲缸了，只是更换了缸床垫，并没有从根本上解决问题，所以也无法真正解决该车水温高的问题；②该车水温高的真正原因应该是右边风扇不转，导致水温高，水从副水壶盖那里冒出来，而之前的所有维修估计是表面的维修（更换水箱盖、“加强”副水壶盖让其不再漏水才巴水加得更满、更改风扇控制线路让其在开钥匙就高速运转），并没有针对真正的原因进行维修，久而久之，副水壶盖的泄压阀也坏了。（2）之前的维修更换缸床垫没有针对车为什么水温高做一个全面的检查，用诊断仪进数据流观察水温数据、测量水温传感器某个温度的阻值再拆下来用水煮到相应的温度用万用表测量同样温度下的实际阻值，看看是否一致（排除由于发动机ECU接收到错误的水温数据，导致风扇在该启动的时候没有启动）。（3）现在修车，不仅仅要经验，更需要综合诊断能力，在没有确定、没有找到问题根源之前的任何表面维修都不能真正问题解决。本案例通过观察打火时水会从水箱盖那里飞出，得出结论冲缸了。但冲缸维修结束后，水温到了一定程度水还是会从副水壶那里冒出来。我们打开水箱盖再启动发动机，结果水却是从水箱吸进去，证实冲缸问题已经解决，我们再次深入诊断水从副水壶那里冒出来的原因，找到了副水壶盖泄压阀损坏，再深入找原因（老化？长期水压过高导致？），终于找到了最基木的根源：右侧风扇损坏，从根本上解决了水温高的故障原因，而不是仅从表面临时解决。