一辆行驶里程约2.2万km、配置SFG15T发动机及CVT变速器的东风风光580轿车。该车一年半时间多次加速无力，在4S店更换发动机线束3次，都是可以使用一段时间，之后问题又重新出现，来我厂之前刚刚换第三次线束10天左右。
    故障诊断：来厂后，启动车辆，目测仪表上的发动机故障灯并没点亮，于是用X431扫描整个系统，ESP系统与ABS系统有众多故障码，删除故障码后试车，无任何故障现象，但行驶一段距离后再次进入ABS系统，里面有两个故障码比较特殊（如图1所示），一个是U150786挡位信号异常，另外一个是C120149硬件自检故障。多次启动车辆试车，再次发现一个通信故障（如图2所示）U000700CAN总线欠电压，经实际路试，在启动车辆后不熄火状态下删除故障码试车，故障码不会再现。但是随后儿乎每次启动车辆后该故障码都会出现。由于该故障出现的规律性，我们很快就锁定了故障的范围：系统供电性能。于是用万用表量取打火时的蓄电池电压，有10V以上，再用专业的蓄电池检测仪检测蓄电池，结果显示蓄电池正常，但充电量不行，只有43%（实际上这个数据有点小问题，但是从实际应用上看，蓄电池是没有问题的），而怠速开大灯时充电电压只有13.14V（如图3所示）。我们额外并接一个搭电蓄电池（4AHCCA500）上去，经多次打火试验，U000700故障码不再出现，额外并接一个搭电蓄电池，启动后试车十多千米，各种工况都多次尝试，全车无任何故障码再现。至此，故障原因已经很清楚了：由于发电量过小和／或者蓄电池容量过小（此车为大型SUV 、装备的是45AH蓄电池，且蓄电池负极连接车身，正极连接启动机的电缆过细）导致故障现象出现。





      故障排除：由于此车尚在保修期，我们给出检测报告，车主回4S店更换蓄电池（4S店不愿更换发电机）后，经过20多天再回访，证实加速无力故障现象没有再现，用故障诊断仪检测整个电控系统，无任何故障码。且车主反映强调，该车更换了65AH蓄电池后加速提速性能明显改善了。

[1] [2]  下一页