5．根据图5所示的提示信息：“当故障码B2193和故障码01000同时存在时，应优先检查U 1000（电脑检测无异常）。”并进行综合分析，该车的故障原因在于系统通信存在异常，可能的故障点有：ECM模块本身、BCM模块本身、与ECM或BCM相关的供电／搭铁线路存在虚接等。考虑到故障车行驶里程才1000km，属于准新车，而且未进行过改装或加装，更没有被水泡过，ECM和BCM模块本身出现故障的概率极小，因此应重点检查ECM和BCM之间的供电与搭铁线路。

    6．本着由简到繁的原则，对相关线路进行逐一排查。当检查到ECM供电16号熔丝（15A）时发现熔丝正常，但拔掉熔丝后发现其有一头线插端子不在正常位置上（图6），且有一根线外皮出现破损（图7）。

 

从背面看，熔丝线插已经脱落，且无法卡到正常位置。这直接导致［CM供电异常，也会导致与日CM之间的通信存在异常，符合上述故障码的触发机理。相关电路图如图8、图9所示。图9故障车熔丝和继电器盒电路由于损坏的线插与机舱线束是一体的，且该车还处于保修期内，所以直接更换发动机舱线束。装复后试车，该车故障被彻底手非除。

 

    维修小结：通过本案例，笔者深刻体会到，在故障诊断过程中，一定要沉着冷静、思路清晰。从故障码提示信息着手，认真分析可能的故障原因，排查时一定要仔细认真，切不可在未搞清楚故障原因之前就盲目下手。这样可少走很多弯路，事半功倍，大大提高维修诊断效率。车辆发生故障一定要冷静对待，诊断思路清晰，不要盲目下手，这样会事半功倍！

 

    维修点评：看过本案例后，觉得作者在故障诊断过程中分析思路非常清晰，其特点对故障诊断不是采取盲目拆却、更换配件，而是着重于根据故障症状进行分析，列出可能产生的原因。其中将故障码产生的条件作为分析依据，层层分析，逐一排除，直至找到故障真因。在汽车的电子电气设备中，对供电电源有最低的工作电压阂值要求9.6V，对车辆通信系统来说，链路中的车载收发器（节点）低于该值，就不会再工作，结果会在系统中失去通信。所以诊断多路通信（总线）故障时，第一步必不可少的是检查电脑的工作电源是否正常，这钾点很重要。在这方面，本文是很好的范例。