断开车辆蓄电池负极和功率控制单元（PCU）上所有插接器并等待大约5 min（电容放电），同时测量慢充线束插接器各端子，测得所有端口均导通，说明慢充没问题。将蓄电池负极和PCU上所有插接器全部插回去，打开点火开关，车辆依然无法运动，电量严重不足。综上所述，说明以下几点问题：充电接口正常充电；充电枪接头正常供电；BMS和MCU程序重新刷新升级后故障并没有解决。由于该车购买时间不久，所有配件均在质保期内（除易损件），动力电池无法充电，经过商讨后决定换一个PCU总成，看更换后是否能解决充不进电的故障。更换全新总成后，再次连接充电桩充电，此时仪表充电指示灯亮起，同时PCU总成上指示灯也正常闪烁，原本以为故障解决了，结果仪表充电指示灯又熄灭了，PCU总成上指示灯也熄灭了，心情又跌落到了谷底，说明充不进电的故障依然没有解决。

    查阅维修手册及文献资料得知，EC180动力电池组结构方式为“7并21串”，单体电池电压为3.65V，额定电压为113.10V，动力电池组相关参数见表1所示。通过单体标准电压，对比数据流，得出单体电芯电压偏高。所以首先处理欠压或过压故障，如果故障依旧，则考虑检查电池状态，均衡回路。

    按照“由易到难，由简到繁”的思路，考虑对动力电池进行全面检查，首先将其总成拆卸检测。打开动力电池盖的时候发现该车动力电池不是总成外壳所标记的电池品牌，这对我们之前的思路造成很大的影响。

    由于电池数据刷写错误，才会出现车辆彻底不动的故障发生，所以只能将之前刷写的动力电池数据还原，然后对单体电池进行补、放电操作，从而使动力电池达到整体电压均衡状态。在充、放电操作过程中，发现各单体电池之间电压不均衡，电压值相差太大，这就需要将电压高于标准值的电池进行放电操作，电压低于标准值的进行补充电操作。同时各单体电池之间温度相差较大，也会影响充电状态。这才导致动力电池很快充满，电量消耗也很快。

3故障排除

    经过1周左右的充放电操作，电池电压达到均衡状态，初步确认上述故障现象是由于单体欠压，引起高压不上电。将动力电池总成进行装车，刷写程序，读取故障码，显示系统正常，重新对车辆进行充电，状态正常，进行路试后，故障排除。

4回顾总结

    在排除故障时走了一些弯路，通过及时查询该车型的维修手册、维修电路及其他类似故障的维修资料，重新梳理维修思路，运用正确的新能源维修方法，最终解决了故障，对今后的新能源维修实际教学做了很大的铺垫。