当点火开关接通或者发动机起动后，ECM控制ECM主电源继电器线圈通电吸合ECM主电源继电器开关，向FR-23保险丝供电，当发动机冷却液温度升到一定值时，ECM控制低速风扇继电器工作，低速风扇继电器开关接通后，右侧风扇电机得到FL-02保险丝的供电，此时风扇工作继电器未吸合，所以右侧风扇电机与左侧风扇电机串联在同一条电路上，并通过左侧风扇搭铁线路搭铁工作，两侧风扇通过串联实现低速转动。

    当发动机冷却液温度再升高到一定值或者空调AC开关打开时，ECM控制低速风扇继电器、高速风扇继电器、风扇工作继电器同时吸合，此时右侧风扇电机与左侧风扇电机分别形成两条独立的回路，此时两侧风扇通过并联实现高速转动。

 

    1.故障现象

    纳智捷新大7熄火后散热器风扇一直工作，点火开关只能切换到ACC挡位，直到电量耗尽。

    2．故障分析

     （1）因风扇长转，可能有下列故障：

    ①风扇继电器故障及其线路故障；

    ②发动机电脑ECM故障；

    ③ ECM供电系统故障。

     （2）因点火开关只能切换至ACC状态，可能有下列故障：

    ①相关保险丝熔断；

    ② ICU与PDU连接线路故障；

    ③ ICU故障；

    ④PDU故障。

    3．故障诊断

      因熄火后风扇长转，于是决定先从风扇故障入手。更换风扇继电器，故障依旧，发现再接通点火开关，风扇动作时，有继电器动作的声音，且只有左侧风扇高速工作，判断其继电器控制线路有故障，再次查询发动机冷却风扇线路图（见图1），分析仅左侧风扇高速工作，只需要高速风扇继电器工作。

    测量继电器控制脚，有6V电压，且正常供电端为低电压，电脑控制搭铁端为高电压。测量电脑搭铁控制端对地电压为12V，正常供电端对地电压力6V。

    得出结论，高速风扇继电器和风扇工作继电器的接地控制（ECM控制）端对正极短路，电流经两个继电器控制线圈，导致该两个继电器吸合，左侧风扇高速运转。

    4．故障排除

    清理线束，拆开前舱继电器盒后发现，风扇工作继电器控制端蓝白导线与高速风扇继电器主电源端红黑线PIN脚接触，绝缘皮破损相互短路（见图2）。

    对磨损的风扇作动继电器控制线进行包扎处理，同时为预防故障再次发生，对高速继电器常供电PIN脚露出的多余金属部份进行剪切处理（见图3）。

      目前，国内汽车线束供应商在线束的制造过程中会出现生产工艺达不到要求，质量把关不严的问题，建议汽车维修时对该处所有露出PIN脚多余的金属部分全部做剪切处理，以绝后患。同时建议线束供应商首先对线束制造原材料的选择严格把关，其次在原材料和零件的性能及质量满足要求的情况下，在线束的制造过程中要严格控制各个工序的加工质量和对实物质量的控制，保证汽车正常运行。