诊断到此，要验证上述的故障指向也非常简单，笔者首先在车辆正常情况下删除所有故障码，在启动后确定暂时一切正常。再找到该车发动机控制单元（寻找好久发现该控制单元在前面机舱蓄电池的后面），然后拔掉发动机控制单元的插头，打开点火开关，发现此时仪表上的显示见图1所示，启动电机也没任何反应，读取数据流，可见50端子、制动CAN信号均正常，此时可以排除制动踏板、点火开关的关系导致启动机不工作。通过诊断仪进入相关系统读取故障码，发现ABS/变速器／仪表的故障码与之前检测的完全一样。检查至此，说明笔者的判断方向完全正确，后续只需要围绕发动机控制单元进行检查即可。

    明确了故障方向，笔者查阅该发动机电路图（如图4所示），通过电路图可知，该车的K插头的1号、3号、5号均为主继电器后的电源线，46号为点火开关打开的电源线，2号、4号、6号则全部为搭铁线路

    继续查看线路图，好似没看到该发动机控制单元的常电源线，最值得怀疑的就是该端子的47号线，电路图中标注的为主继电器控制，假设这几根线如笔者所想，那么这些控制电源线路又到哪里去了呢？

    幸好该车的保险丝盒就在发动机控制单元的上面，更幸运的是国产车的设计都是在保险丝盒盖子上标注有保险丝盒相关说明；同时为了方便将实际保险丝盒拍摄照片后再进行标注（如图5所示），确保后续更方便进行检查。

    通过图5可知，该车的保险丝盒内从上至下分为四排，第一排序号为1～8，其中2号、3号对应保险丝EF2/EF3且为点火开关供电；第二排序号为9.20，最后20号保险丝为MANI主继电器保险丝；第三排保险丝序号为21～26，与发动机没关联；第四排保险丝序号为27-32，其28号、29号、31号保险丝均标明为发动机控制单元供电。发动机MANI主继电器为ER11。相关控制部件基本清楚了，下面就来逐一进行分析了。

    首先拔掉发动机控制单元的K插头（如图6所示），测量K插头上的2号、4号、6号端子，搭铁良好；测量1号、3号、5号端子均无电源；测量插头上的47号端子，发现该线为常电源线；拔掉MANI主继电器，该继电器就是一个普通继电器，其四脚插座上有两根常火线，一根是线圈常电源线，一根是触点常电源线，用电线短接触点座孔，可见28号、29号、31号这3个保险丝有12V电源。此时再测量发动机控制单元上K插头的1号、3号、5号端子均有电源，说明该3个保险丝通过主继电器供电后，再输出至发动机控制单元的1号、3号、5号端子。在发动机控制单元的插头没有插回状态下打开点火开关，测量K插头上的46号端子供电正常，关闭点火开关则马上断电，至此证明检查过的相关搭铁线、30常电源线、巧供电线均为正常。