5．高压液体加热器（HVH）本体绝缘检测，使用绝缘电阻表检测高压液体加热器加热器（HVH）本体正极与负极对车身的绝缘电阻，重复检测三次均为4.02MΩ，正常值应大于5MΩ，结果异常，如图9所示。

    6．断开动力电池侧高压线束，使用绝缘电阻表检测动力电池侧高压液体加热器（HVH）正极与负极对车身的绝缘电阻，均为4.02MΩ，正常值应大于5MΩ，结果异常，如图10所示。根据该车高压电线束的走向用同样的方法，分别检测充电机（OBC）正负极对车身绝缘电阻、电动压缩机（ECP）与水加热器（PTC）正负极对车身绝缘电阻、集成电机控制器（IPU）正负极对车身绝缘电阻均为550MΩ，正常值应大于20MΩ，结果均正常。由此可以判断高压液体加热器HVH内部绝缘故障。

 

    7．更换高压液体加热器HVH，并清除故障码后，该车可以正常上高压电，试车一切正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障车是由于高压液体加热器HVH本体绝缘损坏引起高压不上电，导致车辆无法行驶。对于带有高压电的混

动车型或纯电动车型，需要特别注意：在高压部件与高压线束绝缘测试时不能带电测试；不能用红色绝缘表笔连接到车身负极，黑色表笔连接到正极；不能随意变换绝缘测试电压；测试完成后，不能立刻将探头从测试电路移开；不能在未完全断开与其他部件的连接时，测试单个部件；不能在潮湿的环境中进行测试或直接测试潮湿的零部件；测试时间不能太短或只测一次。另外，在诊断过程中充分利用诊断设备与维修手册，安全规范操作，从而快速高效安全解决问题。