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二、传感器故障
高压共轨柴油机使用了多个传感器，如表2所示，以便实时采集发动机的运行工况，达到精确控制的目的。传感器的好坏直接影响着发动机的工况。但就目前接触的维修实例分析，传感器自身发生故障的概率很小。目前使用的无论是磁电式、热敏电阻式、霍尔式、压敏电阻式以及光电式传感器，其技术和工艺都已经很成熟，因此，传感器自身出现故障的情况很少。
1.曲轴位置传感器故障
较易出现故障的主要是曲轴位置传感器。大部分的共轨柴油机将曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，曲轴与飞轮齿圈的空气间隙在0.5~1.5mm之间，间隙较小。而车辆在行驶过程中离合器的使用频率较高，离合器摩擦产生大量的粉尘或碎屑以及热量，粉尘或碎屑有可能将传感器头部击碎，而热量则有可能将传感器融化。
曲轴位置传感器的另一种故障是传感器与齿圈间隙的改变。曲轴位置传感器的间隙小于或大于规定范围都会造成信号失准或者采集不到信号。曲轴位置传感器的头部带有磁性，飞轮壳内的齿圈、离合器系统在运行时会产生少量铁屑，这些铁屑极易被吸附在传感器头部，如图3所示，相当于改变了传感器与齿圈的间隙，引起传感器信号失准或信号丢失，造成发动机故障，如启动困难、冒黑烟以及油耗升高。
2.轨压传感器故障
轨压传感器的故障也较为常见。轨压传感器安装在共轨管上，起监控轨压的作用，是共轨系统实现闭环控制的重要传感器。传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU分析处理。
更换下来的轨压传感器大部分都是接插件进水锈蚀所致，这与轨压传感器的安装位置有关。轨压传感器水平安装在共轨管上，清洗发动机或者涉水时，水残留在传感器壳体上慢慢渗入内部引起传感器损坏。
3.油门位置传感器故障
电控柴油机采用电子式油门，即油门位置传感器。早期的油门位置传感器一般使用电位计式，现在多采用霍尔式。博世共轨系统的加速踏板模块中有两路信号输出，输出的电压随加速踏板位置的改变而变化，ECU可以监控加速踏板的运动情况。由图4可以看出两路输出电压信号存在APS1≈2APS2的关系，这也是诊断油门位置传感器是否工作正常的依据之一。
