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油门位置传感器常见的故障有，信号失效、信号波动、油门开度无法达到100%或者无法回到全关状态即油门卡滞等。当ECU判断油门信号失效时，会自动进入跛行回家(Limp home)状态，怠速升至1100r/min，油门控制被切断。油门信号的波动是指因传感器磨损、接插件松动、线路虚接以及电磁干扰造成的油门信号无法固定总是变动的现象。油门卡滞一般是由于传感器自身损坏或者线路故障造成的无法全开或者无法全闭的现象。
4.线束故障
传感器与车身及ECU之间通过大量线束连接，如图5所示，作为电控发动机的重要组成部分之一，也是目前电控发动机故障率最高的部分。
商用车车身线路布置较长，如后置发动机的客车，发动机至仪表台的线束长达十几米，车辆在行驶中的震动颠簸、温度变化引起线束的震动、摩擦、热胀冷缩等，都有可能造成线束的断裂、接触不良等。发动机线束就好比人的神经，神经一旦损伤了，发动机就会工作不正常或者不工作。
由于发动机线束大部分固定在车架内部，因此查找起来非常困难，一旦确定是线束的故障就要做好长时间奋战的准备。
三、典型案例分析
1.喷油器卡滞故障
一辆中通客车装配玉柴YC6L330-30发动机，行驶3000km左右，发动机出现异响、加速无力、冒黑烟等故障现象。连接诊断仪读取故障码，出现P2159车速信号故障不合理、P1018轨压闭环控制模式故障10-供油量过大、P2269燃油水位信号报警等故障码，其中车速信号故障不合理属非主要故障可以忽略。
读取数据流发现发动机转速波动很大，如图6所示，发动机怠速明显不稳，这说明某缸或某些缸的做功情况很差，结合加速时还有黑烟冒出，怀疑喷油器不能喷油或喷油雾化不良。
电控高压共轨系统高压油路采用的是闭环控制模式，对故障模式10，一般是与喷油器有关，当喷油器喷油不好或回油不好时，发动机转速不能稳定，这时ECU试图通过加大每循环的油量来维持转速的稳定，所以就会有该故障码出现。
结合故障码P2269，分析是燃油中水分过多，导致喷油器内部锈蚀卡滞，引起发动机工作异常。用诊断仪自带的断缸功能判断出第3缸、第6缸喷油器工作不良，更换后故障解决。
2.曲轴位置传感器损坏
一辆装配朝柴CY4102-C3C发动机的金龙客车在行驶途中自己熄火，后无法启动。驾驶员叙述说，车辆行驶正常，后来车辆突然抖动起来，然后自己熄火后无法再次启动。
