通过以上各步的检查 , 说 明蓄电池及起动机正常 ,起动 时发动机 电控单元 的 1.16 端子能够接收到点火开关的起动信号, 但是发动机 电控单元不能够控制起动继电器触点 闭合 , 因此 , 起动机无法转动 。检查至此 , 未能排除故障 ,重新查阅维修手册 , 发现该车安装了车下停止开关和车下起动开关, 两个开关都是常开型(按钮式)。 如果停止开关触点常闭, 是否会造成起动时起动机不转动? 按此思路 ,检查车下停止开关 , 通过测量电阻 , 果然发现该开关处于 闭合状态 。 拆下车下停止开关一端的导线后起动发动机 , 发动机顺利起动着机 。

故障排除 更换车下停止开关后试车,故障排除。故障小结 安装 B so hc 共轨 系统 的重 、中型柴油机在配套客车时 , 由于发动机后置 , 为维修方便 ,普遍在发动机室 内安装 了车下停止开关 和车 下起 动开关 。 车下停 止开关检修是 比较容 易被忽视 的地 方 , 其正 常状 态应该 是处于 常开 , 当车下停止开 关出现短路故 障时 , 发动机就会 无法 起 动 。

起动系统受发动机电控单元控制, 可以实现对起动机的保护 。 当起动系统正常,发动机出现意外 (例如无法转动 ),起动发动机 时, 起动机齿轮和飞轮正常啮合 ,此 时由于发动机故障无法转动 ,起动机转速为 0 , 反电动势为 0 , 起动电流最大, 发动机电控单元通过曲轴位置传感器不能接收到曲轴转速信号, 在一定时间内发动机电控单元就会使起动机继电器触点断开, 起动机停止转动 (虽然点火开关处在起动挡 ),从而对起动机起到了保护作用。通过发动机电控单元对起动系统进行控制 , 在重 、中型柴油机 B so hc 共轨 系统中得到了广泛的 采用 。

上一页  [1] [2]