一辆行驶里程超700000KM，装备了潍柴W IP57 高压共轨柴油发动机的中通客车。车主反映：该车停驶后再次启动发动机 ,发现启动机无任何反应 。

潍柴 W P1.0 375 柴油发动机机安装了 Bso hcCRSNZ一61 共轨系统 ,最大共轨压力为 160 M Pa, 发动机电控单元 5型号为 EDC7UC31,共 3 个连接器 ,1 号连接器共 89 个端子 ,2 号连接器共 36 个端子 ,3 号连接器共 61 个端子)直接安装在发动机气缸体上。 该车起动系统简图如图 1所示

由图 l 可以看出 , 该车的起动系统控制与常见车型有所不同, 其起动系统由发动机电控单元控制 。 发动机电控单元 1 号连接器的 1.80 、1.90 、1.02 、1.30 四个端子为常电源端子 ,1.10 、1.11 、1.05 、1.06 四个端子为搭铁端子 , 当点火开关位于 O N 位时, 1.40 端子接收到 24 V 电源, 发动机电控单元由/ 睡眠 0状态被 / 唤醒 0 , 当发动机预热指示灯熄灭后 , 可 以允许起动 ;当点火开关位于起动挡时, 1.16 端子接收到 24 V 电源 , 1.37 端子与 1.15 端子控制起动继 电器线圈通电 ,起动继电器触点闭合,起动机带动发动机转动, 实现起动功能。

连接故障检测仪读取故障代码, 无故 障代码储存 .并且发现起动时起动继电器不动作 。拆下起动机电磁开关上的吸拉保位线圈上的接线 , 点火开关位于起动 ,S- T. 位时 , 用万用表测量该接线上的电压 , 结果无电压(正常应该为 24 )V , 用工具短接电磁开关上的 2 个电源接线柱 , 起动机能转动 ,发动机也能正 常起动 , 上述检查说 明蓄 电池及 起动机正常 ,起动时起动机无反应故障原因应该是起动 系统控制电路的问题。

由于故障检测仪能够进入发动机电控系统 , 由此可以判断发动机电控单元的电源 、搭铁 、点火开关 ON 信号及 K 线等均正常 。 检查 2 号熔丝 ,正常;拔下起动继电器 ,在起动继电器座处测量 30 号端子的供电电压 ,为 42 V ,正常;测量 78号端子与起动机电磁开关间导线的电阻,未发现断路及短路的现象;测量起动继电器的线圈电阻, 为58 n 左右 ,正常, 起动继电器 自身也正常。 点火开关位于 ,S- T. 位时, 测量点火开关的 50 号接线柱 ,其电压有 24 ;V 拆下蓄电池的负极 ,拔下发动机控制单元的 1 号导线侧连接器 , 分别测量点火开关50 接线柱与该导线侧连接器的 1.61 端子 ,68 号端子与 1.73端子,85 号端子与 1.51 端子之间的电阻,均小于 0. 3 n ,并且各导线也未与搭铁短路 。

[1] [2]  下一页