1．各缸工作状况的就车检查

1）感温法

在柴油机起动后的最初阶段，用手触摸各缸排气管，感觉其温度，如果某缸排气管的温度比其它缸高，说明该缸供油量偏大；如果某缸排气管的温度较低，则说明该缸供油量偏小或者不喷油。

2）听音法

在柴油机怠速运转时，用金属棒或木柄螺丝刀触及喷油器，倾听各缸爆发的声音。气缸工作正常时的声音为“当当”的响声，类似金属敲击的回音。如果敲击声很大，说明该缸供油量过大或供油时间过早；如果无敲击声，只有“嗬嗬”的连续、不干脆的声音，则说明该缸供油量小，没有及时点火燃烧。

3）脉动法

在柴油机运转时，用手捏高压油管，感觉喷油泵供油时的脉动情况，以此来判断各缸工作是否正常。脉动大、爆发声强及温度高，说明该缸供油量偏大；脉动小、爆发声弱且温度低，则说明该缸供油量偏少。如果脉动大，但爆发声弱且温度低，则说明该缸喷油器喷孔堵塞或针阀被卡，造成高压油管内的压力很高，但柴油喷不进气缸，不能点火燃烧或不能完全燃烧。

4）观色法

观察柴油机排气管排出的废气颜色，正常的废气一般为淡灰色，若柴油机负荷略大，废气呈深灰色。排气管冒黑烟，说明可燃气体没有完全燃烧或柴油机负荷过大；排气管冒白烟，一是柴油机过冷，二是燃油中有水分；排气管冒蓝烟，说明有润滑油窜入气缸中被燃烧

。

5）断油法

为了准确判断哪个气缸有故障，可逐个切断各缸高压油管到喷油嘴的油路，当切断某缸的油路时，柴油机的转速和声音发生变化，说明该缸工作正常；若转速和声音没有变化或变化不大，则说明该缸不工作或基本不工作。

如果柴油机存在“敲缸”、冒黑烟等故障，切断某缸油路后，故障现象消失，说明故障就在此缸；若故障现象没有消除，则说明故障不在此缸。

2．喷油压力及喷雾质量的就车检查

检查柴油机喷油器的喷油压力及喷雾质量时，可预先自制一个带接头的“T”形三通管，将三通管的 1 个接头装在喷油泵的任一分泵上，另外2 个接头 1 个安装新的标准喷油器，另1 个安装被检测的喷油器。

1）检查喷油器开启压力

用起动机带柴油机转动，观察2个喷油器是否同时喷油，若2 个喷油器同时喷油，说明被测喷油器的喷油压力符合要求，否则应根据喷油开始的迟早，通过喷油器调压螺钉进行调整。

2）检查喷油器喷雾质量

在 2 个喷油器喷油时，可以同时观察其喷雾质量。若 2 个喷油器的喷雾情况相同，则说明被测喷油器工作良好。也可以将一张纸铺在平板上，对正 2 个喷嘴，并使 2 个喷油器的喷嘴与平板之间的距离相等（用直尺测量后定位），然后用起动机带柴油机转动，使 2 个喷油器同时喷一次油于纸上，查看喷出的2 个油迹范围和均匀度是否相同。若 2 个油迹不相同，应检查被检测的喷油器喷孔内有无积碳或异物，若有应予以清除；若被检测的喷油器喷出的油迹面积小于标准喷油器喷出的油迹面积，说明其喷孔锥角不够，应检查喷孔是否烧蚀，必要时应更换一副喷嘴。

如果没有三通管，要检查喷油器的喷雾质量时，可同时卸下 2 个喷油器的高压油管接头，将其中的1 个接标准喷油器，另 1 个接被检测的喷油器，然后起动柴油机，观察2 个喷油器的喷雾情况，若新、旧喷油器的喷雾质量相同，说明被检测的喷油器符合要求，否则应进行检修处理。采用这种方法不能进行喷油器开启压力的比较，仅适合于喷雾质量的检查。

3．供油量不均的就车检查调整

如果柴油机各缸的供油量不均匀，有的缸供油量过大，有的缸供油量过小，将会直接影响柴油机工作时的平稳性。对于这种情况，一般的处理方法是将喷油泵拆下，然后在喷油泵试验台上进行检查调整。

但是，如果没有喷油泵试验台，而又需要进行供油量不均的检查时，可以就车对被怀疑缸的供油量进行粗略的检查调整。

1）检查调整的方法

①准备 2 个玻璃量筒，如果没有量筒，也可以用2 个相同的小瓶代替。

②拆下怀疑供油量过大或过小气缸的高压油管接头。

③再拆下供油量正常气缸的高压油管接头。

④将 2 个高压油管端头分别插入2 个量筒或小瓶内。

⑤用起动机带柴油机转动，使喷油泵泵油。

⑥当量筒或小瓶内有一定量的柴油时，将量筒或小瓶放在水平台面上，比较

2 个量筒或小瓶内油量的多少，即可以确定被怀疑的气缸供油量是否过大或过小。如果用小瓶代替，也可以对其进行称量比较。

⑦若供油量不符合要求，可通过改变喷油泵油量调节拉杆（即齿杆）上拔叉（或齿圈）的相对位置进行调整。对于P型泵，可以通过转动法兰套筒来进行调整。

2）调整供油量注意事项

在调整供油量的操作过程中，根据笔者的经验，应特别注意以下几点：

①松开拔叉、齿圈或法兰套筒的固定螺钉后，只需微量移动便可改变供油量，切不可移动过大，否则难以调整准确。如有必要，可以先标记出初始位置，以便于对照。

②每次调整后，必须确认固定螺钉的拧紧度。

③应确保调整后的供油量不高于标准供油量，因为调整是在低速下进行的，考虑到漏油等诸多因素的影响，此时允许有较大的不均匀度，而高速时由于受节流作用等因素的影响，允许的供油不均匀度较小，如果低速时的供油量高于标准供油量，那么在高速时供油量可能会有较大的变化，甚至超过额定供油量。

④如果在同一台柴油机上最大供油量与最小供油量相差较大，不要急于调整，可先将这 2 个分泵的出油阀对调，这样做有时也可以改变其供油量。若对调后供油量没有改变，再对2 个分泵逐一进行调整。

⑤采用比较法调整供油量，操作时必须谨慎细致。