一辆行驶里程超400000km的北方尼奥普兰BFC6110BY型客车。该车因空调系统出现故障而进行检修。起初．检修空调试车时，发动机起动正常．但后来发动机却无法起动了。

该车配置玉柴YC6L310-30单体泵发动机，是欧III排放发动机。维修技术人员先试图采用车载故障自诊断系统读取故障代码，但按下故障诊断开关后，发动机故障指示灯却没有反应，并没有故障代码输出，怀疑是车载故障自诊断系统有故障；然后使用故障检测仪进行检测，将点火开关置于”ON”位，接通故障检测仪时也没有通讯信号。拔下发动机冷却液温度传感器导线连接器．用万用表测最发动机冷却液温度传感器的电源电压．没有电压显示（正常应为5V),因而初步判断出现此现象可能有如下两种原因：一是发动机ECU损坏；二是发动机ECU供电故障。

由于该车发动机原来还是可以起动的，且又未出现特别的故障,ECU损坏的可能应该可以排除，因此就集中精力查找ECU供电故障的原因。

查阅玉柴YC6L310-30发动机电控系统电路图可知，当点火开关置于”ON"位时，ECU与车辆连接的2端子导线连接器应有24 V电源电通过。因而用试灯从2端子导线连接器处测量．此时无电通过．说明车辆整车电源并没有经2端子导线连接器输送24 V电压到发动机ECU，导致发动机无法起动。接着解开2端子导线连接器线束的扎带。顺着2端子导线向整车电源方向检查．结果在蓄电池继电器旁的4端子导线连接器上．发现有1个端子脱出，用试灯测量发现其上有24 V电压。

拔下位干蓄电池继电器旁的4端子导线连接器，细心装回松脱的端子．再插上该4端子导线连接器，在2端子导线连接器处测量，结果有24 V电压通过。接好2端子导线连接器后试着起动发动机发动机起动正常．该车发动机不能起动的故障排除。过后，询问维修空调的技术人员得知，该脱落的端子可能是在检查空调线路时．不小心将其拉松脱的。