一辆行驶里程仅有2500 km，装备潍柴WP10NG336天然气发动机的北方尼奥普兰客车。该车正常行驶中突然发动机无力，最高车速只能达到80 km/h。驾驶人如果将发动机熄火后重新起动，动力又能恢复正常，但是行驶一段路程后依然会出现上述故障。
    接车后：在行李舱内找到故障诊断连接器，连接笔记本电脑，用toolkit诊断软件读取故障代码，读得的故障代码为411，其含义是NGP燃气压力传感器）压力高于期望值。查看下NGP当前压力，为940 kPa，稍微偏高，由于该车是新车，估计是新车出厂时没调试好的缘故。为此，将NGP的压力调整至正常值（830 kPa）左右，然后清故障代码，试车，车辆行驶几千米后再次出现动力不足的现象。再次读取故障代码，故障代码依然是411，分析认为是稳压器（图1）有故障，导致出现压力时高时低不稳的现象所导致，决定将新的稳压器换上，在更换稳压器的过程中意外发现稳压器前的燃料管有扭曲吸憋的现象（图2），重新处理后试车，故障未重现。但是两天后客户又打电话反映故障依然存在，车辆再次进厂后，连接笔记本电脑，用toolkit诊断软件再次读取故障代码，读得的故障代码为791和432，故障代码791的含义是怠速开关常闭，故障代码432的含义是制动粘连故障。经分析这两个故障代码都不会导致上述故障的发生。起动发动机读取实时数据曲线记录，也未发现任何异常，但是将发动机熄火后却发现NGP压力下降很快，这说明燃料计量阀（FMV）存在内漏，于是决定更换一个新的燃料计量阀（图3）。





    更换燃油计量阀后上路试车，该车驾驶人以前没开过天然气车，这是头一次，刚挂1挡起步就发现该车不正常，冲车。换挡时踩加速踏板，发动机迟钝了一下然后猛然加速，整个车在路上前后剧烈攒动多次，开入3挡以后就好些了，车辆行驶了大约2 km，驾驶人说发动机又加不上速了。将车辆靠边停车，再次读取故障代码，无故障代码，笔记本电脑页面上显示的数据全部正常，感觉该车故障比较奇怪。将车开回修理再次检查，并电话请教了潍柴气体发动机公司的技术人员，技术人员说如果火花塞不良也会出现加速迟缓的现象，别的也没提醒什么。笔者换上了一组新的湘火炬火花塞后试车，车辆行驶几千米后故障依然存在。难道是ECM数据有问题？笔者找了组新ECM数据刷上后试车，故障依然如故！只能继续对故障进行诊断，笔者看着笔记本电脑上的诊断页面，让驾驶人慢踩加速踏板，试车过程中发现，在加速踏板开度达到11％时怠速开关指示灯依然亮着，系统还处于怠速状态；继续加大开度（踩下加速踏板），发动机转速猛然提升至1 500 r/min以上，据此认为可能是加速踏板引起的冲车现象，但是换上一个新的陕汽加速踏板试车，结果很不理想，冲车现象虽有所减轻，但并没有根除。随后笔者又用点火正时灯查看了点火正时，也在正常值以内。
    那么，发动机限速和冲车现象会不会是同一故障导致的呢？笔者带着疑问再次路试车辆。笔者这次打开行李舱门，坐进行李舱，看着笔记本电脑的诊断页面让驾驶人起步行驶，此时突然发现，笔记本电脑诊断页面上的车速表跳动几下然后直接指向200 km/h（图4），但是此时实际车速连30 km/h都没有，故障终于找到了，原来是车速信号漂移，导致的ECM自保护功能被激活。

    故障排除：将ECM的车速信号线剪断，让ECM不采纳车速信号，再次试车，车辆起步平稳，限速现象随之消失。将系统断电后重新通电，让ECM恢复默认值，限速解除。