一辆装备了康明斯6BT5.9型柴油发动机的东风EQ2082E601工程车。该车在一次运输途中突然出现动力不足的故障。其主要现象是：低速行驶正常，时速达到 70km 时出现加速无力，油门踩到底也不起作用，特别是坡道行驶，会出现要熄火的迹象，只有换成 1 挡才能勉强爬到坡顶。

我们都知道柴油车动力不足的原因可以分为 3 大类：一是油路故障，二是气路故障，三是其他方面的故障。所谓油路故障，就是指油路中有漏或堵的现象，以及调速器、喷油泵、喷油器及输油泵磨损、失调导致供油压力与供油量发生变化。所谓气路故障，就是供气不足，也是漏与堵和损坏的问题，包括空滤器、增压器、中冷器、进排气道有阻塞和损坏。所谓其他方面的故障，主要包括活塞缸套磨损、冲缸垫、气门间隙失调、供油正时与配气正时错乱等问题。

根据驾驶员反应映的情况，结合该车车况良好（行驶仅 1 万 km）的事实，确定发动机内部没有问题，故障可能在油路或气路。

首先原地试车，用手扳动油门，反复急加减速，察看排气颜色，听运转声音，看转速表指示，无明显故障现象。但在扳动油门时发现油门线有松动迹象，于是重新调整了油门线拉紧度，因驾驶员急着赶路，就把车开走了。但不到 15min，驾驶员又把车开回来，说故障根本没有排除。于是我们决定对该车的进排气系统和燃油供给系统进行认真检查：空气滤清器较干净，增压器也没问题，可以排除进排气系统存在故障的可能性，从而把故障锁定在油路部位。而油路又可以具体分为负压油路、低压油路和高压油路。负压油路是指油箱到输油泵进油口间的油路，包括油箱、油箱开关、柴油预滤器及油管接头；低压油路是指输油泵到高压油泵间的油路，包括输油泵、柴油滤清器、油水分离器、低压回油油路和高压油泵低压油室；高压油路是指喷油泵到喷油器间的油路，包括喷油泵、喷油器和高压油管，同时也包括高压回油油路。负压油路一般会进气，判断方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观察有无油和气泡流出，若有气泡，说明负压油路漏气，若无油流出，可能油路阻塞；低压油路会漏油，判断方法是旋紧放气螺钉，用手油泵泵油，应有阻力，而且阻力应越来越大，油管及接头无渗漏现象，带有回油限压阀的发动机应能听到清脆的回油声，否则应检查低压油路的疏通及磨损情况和回油限压阀弹簧的弹力；高压油路有故障一般影响发动机的所有工况，常用断缸法、比较法和试验台校对法进行判断和排除。

根据以上分析，结合故障现象，可以排除高压油路出故障的可能性，但松紧高压泵放气螺钉用手油泵泵油，也没发现低压油路和负压油路有明显的故障迹象。征得驾驶员的同意，更换了柴油滤清器和油水分离器，然后与驾驶员一起进行路试，发现故障依旧。我们十分疑惑，为什么停车检查一切正常，而行驶起来就动力不足了呢？我们静下心来思考，仍一致认为这是 1 例油路故障，就是柴油跟不上。因为车上装有 3t 重的货物，原地试车，发动机运转正常，这是因为没有负载，低速行驶时所需油量少，也不影响发动机动力的输出，但到高速时，速度快，负载重，所需的油量特别大，而因某种原因油量跟不上，动力就不足。于是我们采取“分段排除法”排除故障。首先拆掉油箱到柴油预滤器的油管，找 1 个盛有柴油的塑料桶和 1 段塑料油管，用油管接头与柴油预滤器对接，排净空气，起动发动机，进行路试，所有故障现象消失，可以断定柴油滤清器到油箱出油管这段油路有阻塞。于是拆下这段油管用打气泵吹，没发现问题，再拆下油箱开关和油箱内的油管，用打气泵吹，发现 1 只苍蝇被吹出来，这时我们恍然大悟。于是装回所有部件，进行路试，一切症状消失，驾驶员也乐开了花。

1 只苍蝇在捣乱，竟让我们费尽周折。切记，在排除故障时要多思考，多分析，特别是一些现象不太明显的故障。只有这样才能少走弯路，缩短排故时间，减少经济损失。