一辆行驶里程约160000KM的陕汽 SX2190 型汽车。该车在打开点火开关、发动机未起动时，充电指示灯正常发亮。但当柴油发动机起动运转后，充电指示灯仍不熄灭。并且交流发电机供电能力明显下降，在发动机低转速时基本不发电，只有在发动机高转速时才能正常发电，汽车充电性能变差。

该车采用 9 管交流发电机，配以内装式电子电压调节器。检查调节器性能良好，发电机外部线路正常。经分析认为，故障排除的关键显然在于发电机的工作状况。这是因为该车充电系统的电路特点是，发电机除了用6 只硅二极管组成三相桥式整流电路外，还增加了 3 只小功率的硅二极管，他们与 3 个负二极管又组成 1 组三相桥式整流电路，以向磁场绕组提供自激电流，所以这 3 只小功率二极管也叫做磁场二极管。充电指示灯直接串入点火开关和激磁电路中，从而省去了控制充电指示灯的继电器。该指示灯不仅能反映发电机工作情况，还能在停车时提醒驾驶员不要忘记关闭点火开关。

在正常情况下，当发电机不发电时，由蓄电池提供发电机激磁电流。他通过点火开关、充电指示灯、调节器，到发电机激磁绕组，此时充电指示灯发亮。当发电机发电时，由 3 个磁场二极管阴极公共板 D+处，输出发电机的正常电压。此时，充电指示灯两端均为发电机输出的端电压，由于同电位，因而充电指示灯丝中无电流通过，充电指示灯熄灭。

从该车所出现的故障现象分析认为，只有当 3 个磁场二极管断路时，才会出现不论发电机是否发电，均有激磁电流通过充电指示灯灯丝，故该灯会常亮不熄。而且在这种情况下，还会伴随着激磁电流因充电指示灯的始终串入激磁回路而减小，导致发电机在低速时输出电压很低，只有在较高转速时才能向蓄电池充电，致使充电性能变差。

断开发电机 D+接柱导线，用数字万用表二极管挡检测 3 只小功率磁场二极管，果然发现 3 只磁场二极管断路。用电烙铁把 3 只损坏的二极管烫下来后，换上相同功率的 3 只二极管，用锡焊焊牢后，试车，充电性能和充电指示灯立即恢复正常，故障排除。