怠速抖动原因多种多样，如何解决成为汽车维修工作中的一个难题，诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率。因此，正确分析、检测和排除是我们每个维修人值得总结和探讨、研究和交流的重要话题。本文引用在实际维修工作中碰到的威驰发动机在怠速时抖动严重、转速升高后抖动减弱这一故障，结合该车点火系统、喷油器等工作原理进行分析总结，阐述故障产生的原因、诊断和排除过程，以供广大汽车修理工参考。

一、故障现象

有1辆 2007 款威驰 GL-i 1.5MT轿车，VIN码LFMAM42AXXXXX9661，配 2SZ 电控燃油喷射发动机，发动机上配有 DIS 独立点火控制系统，行驶里程 9 万 km 左右。据车主反映，车子发动后抖动特别厉害，车速提高后抖动减弱。

二、故障原因

试车，发动机能正常起动。在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有间歇，同时排气管有抖动。加速时抖动感减弱，恢复怠速后抖动依旧，且热车后情况并没有改善。观察尾气排放，没有冒黑烟现象。

打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机抖动幅度很大，不属于正常发动机工作状态下的抖动。再细听发动机声音，根据经验判断，发动机有 1 个气缸没有正常工作（缺缸），从而导致发动机怠速抖动。故障原因主要有以下几种可能：①发动机有 1 个气缸点火不正常；②发动机有 1 个气缸喷油不正常；③真空泄漏；④缸压过低。

三、故障检修

1.读取发动机故障码

连接故障解码器 KT600，起动发动机，观察仪表板上发动机故障灯点亮，读取故障码，读到 1 个氧传感器故障码。清除故障码后重新测试，故障码消失，仪表板上的故障灯也熄灭，但发动机抖动现象并无改变。

可以确定一开始读到的是历史码，清除后读不到其他故障码是什么原因呢？汽车故障码是汽车出现故障后经汽车电脑 ECU 分析反映出的故障代码，一般经常的故障码为传感器故障或传感器工作不良引起的，但一些机械故障或线路失常ECU 是读不出来的。由此判定该发动机怠速抖动故障应该是由某一元件或线路失常造成，但该故障并不产生故障码。

2.检测发动机数据流

起动发动机，读取发动机数据流，如表 1 所示。从表 1 数据流结果看，基本上都在正常的限值范围内，判断该车电脑控制方面的各传感器等数据是正常的。而剩下的点火系统无论解码器还是数据流都未能正常反映其相关情况，所以下一步应以检测点火系统为主。

3．断缸试验

如果断开某一缸点火线圈连接器，发现发动机抖动得更厉害，则可判断该缸工作正常；反之，当断开某一缸连接器，发现发动机情况无明显变化时，可判断该缸工作不正常。

如此按顺序断开 1-2-3-4 缸点火线圈连接器，发现当断开 3 缸连接器时，发动机抖动情况无明显变化，于是初步判断该缸点火可能存在故障。

如果真是 3 缸缺火，为什么解码器不显示故障码呢？难道这款车的电脑板也有问题？带着这个疑问，我找到了另外一辆威驰车，人为拆下 1 缸点火线圈侧连接器，着车，同样，解码器不显示缺缸故障码。

4．点火波形分析

在发动机点火系中，点火线圈初级和次级绕组均有充电和放电过程，这 2 个过程是用汽车示波器以感应方式监测点火过程的基础。无论哪种点火系统，均可在示波器上观察点火过程的曲线变化状态。汽车示波器是检查点火系的有力工具，通过分析点火波形能确定点火系统的故障部件。

初级电压波形和次级电压波形极为相似，但在进行点火系故障诊断时，大都检测次级波形，只有在判断点火线圈工作质量时才检测初级波形。

图 1 所示为单缸次级点火波形。波形分成 3 个部分：点火部分、中间部分、闭合部分。

点火部分：点火部分有一条点火线和一条火花线，点火线是一条垂直的直线，他代表克服火花塞间隙所需的电压；火花线则是一条近似水平的线，而微观上为锯齿状曲线，代表维持电流通过火花塞所需的电压。

中间部分：中间部分显示点火线圈中剩余的能量，他会通过初级和次级的来回振荡来耗散剩余的能量，这时白金触点开启或晶体管断路。

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