一辆行驶里程约16000, 搭载了WD615-50型柴油发动机的北方奔驰8x4自卸车。驾驶人反映：该车在更换了飞轮后，无法起动，进行几次推车起动，也均未成功。

    由于故障发生在偏远的矿区，驾驶人只好先找人将发动机拆下，然后拖到修理厂维修。维修人员在拆检发动机的过程中发现曲轴发生前移且有磨损，曲轴止推片脱落及曲轴轴承承孔座边缘磨损等。将气缸体、气缸套、曲轴、活塞、活塞环、活塞销、曲轴轴承、连杆轴承等更换。然后把发动机拖回现场进行装复。经试车，发动机依旧无法起动。

    考虑到故障是在更换了飞轮后才出现的，维修人员怀疑飞轮被抵死。将变速器与飞轮壳的连接螺栓全部松出一节后试车，发动机可顺利起动．这说明飞轮确实被抵死。拆检飞轮，发现曲轴后轴承被错装在承孔后端（靠近变速器侧）。

    重新安装曲轴后轴承并重新拆检发动机，确认曲轴没有移位．曲轴止推片没有脱落后，装复发动机试车，故障彻底排除。

    该车曲轴后轴承承孔的深度可以容下2个轴承（规格为内径25 mm，外径62 mm，宽17 mm)，但实际只要装1个轴承。并且轴承应该装在承孔的前端（靠近曲轴侧），然后在承孔中间装1个卡环．以保证轴承不会后移。在本案例中，曲轴后轴承被错装在承孔的后端，在强行装上变速器后，变速器一轴（输入轴）抵死了飞轮．同时使曲轴发生移位，止推片脱落，此时起动发动机，由于起动阻力过大，所以根本无法起动，而曲轴和曲轴轴承承孔座边缘的磨损是推车起动造成的。通过本案例维修人员应汲取以下2点教训。

    (1)维修时千万不可粗心大意、想当然．要坚持“从哪里拆．装回哪里去”的原则，避免出现蝴蝶效应，增加不必要的经济损失。在本案例中，维修人员若能在拆飞轮的时候留意曲轴后轴承的安装位置，那么在装复的时候就不会装错，就可以避免后续的维修。

    (2)维修过程中。若未能一次找到故障根源所在，而仅是排除了由故障根源造成的一些子故障，那么在排除故障根源之后，一定要再次检查之前出现子故障的部位是否正常，避免故障排除不彻底，引起其他故障。在本案例中，在重新安装曲轴后轴承后还要对发动机进行重新拆检，这个过程是不能缺少的，万一之前试车过程中变速器一轴又强迫曲轴发生移位，起动故障是排除了。但新的故障会随后而来。