一辆行驶里程约115000km，搭载了直列6缸、单缸4气门的上海日野P11C-UJ型发动机，采用博世电控高压共轨燃油喷射系统的北方奔驰自卸。驾驶员称：该车突然出现发动机工作异响、冒白烟的故障。

    故障出现后，驾驶人立即停车熄火，然后通知维修人员赶赴现场。经检查发现第3缸的排气门调整螺钉断裂(图1)，气门锁片脱落，气门弹簧歪斜。将故障车辆拖回修理厂进行仔细拆检，发现第3缸的4个气门全部断裂，并且断裂的气门扎入气缸盖及活塞内，气缸盖组件、活塞、连杆、喷油器、气缸套、摇竹、气门及摇青轴挡圈等部件已报废。对其他5个气缸的气门间除进行检查，均在0.75 mm-0.95 mm,远远大于标准值（标准进气门间隙为0.45 mm，标准排气门间隙为0.60 mm)。该车所在车队共有24辆自卸车，均搭载上海日野P11C-UJ型发动机。考虑到故障可能是由气门间隙过大导致的，为了避免安全隐患，决定对其他23辆自卸车的气门间隙进行检查。经逐个检查发现气门间陈大部分是在0.75 mm-0.95 mm，而且其中有2台发动机的排气门调整螺钉早已断裂，只是由于其他部件均正常，并没有表现出明显的故障现象，另外，这2辆自卸车的行驶里程均不足5万km。原厂规定每行驶6万km需调整气门间隙，而实际行驶里程不足5万km气门间隙就已远远超出标准值．由此推断造成气门折断的根本原因为气门间隙过大，间接原因为原厂规定的调整气门间隙的间隔行驶里程过长。

    更换所有损坏的部件，将气门间陈调整到标准值．并且将原厂规定的调整气门间隙的间隔行驶里程缩短为3万km。

    随着气门间隙不断增大，气门挺柱和气门推杆将不再按照凸轮线性轮廓运动，容易出现跳跃飞脱，从而使气门推杆与气门调整螺钉发生碰撞，同时摇臂对气门的冲击负荷增大。由于排气门传动系统冲击负荷过大，导致传动系统的最薄弱部位—气门调整螺钉断裂。排气门调整螺钉断裂后，气门发生回转，离开气门尾部，压迫气门弹簧座，导致气门锁片脱落。失去控制的气门滑入气缸，与上行的活塞相撞．将排气门折断。折断的排气门随后插入相继开启的进气门边沿．再与上行的活塞相挽，将进气门折断，最终使气缸盖组件、活塞、连杆、喷油器、气缸套、摇骨、气门及摇臂轴挡圈等部件报废。