一辆配置扬柴YZ4105QF发动机的福田轻卡。由于缸体裂纹导致冷却液与机油混合来修理厂修理，更换发动机缸体和四配套后出厂。3天后，车主打电话投诉称发动机长途行驶中出现异响，要求现场救援。

技术人员到现场后，询问驾驶员了解情况，驾驶员称发动机水温、油压正常，发现异响后停车打电话救援。检查机油、冷却液量正常，起动发动机后，机油压力明显偏低，突然加速，发动机发出“当当”的响声，经诊断为连杆轴承响。

拖回厂解体后，发现第1缸连杆轴承烧熔（图1），曲轴第1缸连轩轴径油孔被轴承熔化后堵死，轴径高温变色（图2）。第5道凸轮轴径后端面与凸轮轴油堵粘着磨损严重（图3）第1道凸轮轴径前端面与凸轮轴限位止推板粘着磨损严重（图4、图5）。缸体第1道和第5道凸轮轴轴承滑转，缸体报废。其它部位正常。

分析造成发动机报废的原因为：维修技工在安装凸轮轴油堵过程中，油堵装入缸体位置过深（图6），在安，装上凸轮轴止推板后，凸轮轴径后端面与凸轮轴油堵相接触，造成凸轮轴轴向间隙过小。维修技工安装凸轮轴后转动凸轮轴阻力不太大，转动也比较灵活，没有卡滞现象，忽略了检验凸轮轴轴向间隙，为故障埋下了隐患。

由于凸轮轴轴向间隙过小，发动机在工作过程中，凸轮轴后端面与油堵接触，凸轮轴轴向限位止推板后端面与凸轮轴第1道轴径前端面相接触，机油难以进入摩擦表面或机油不易形成油膜，造成摩擦部位干摩擦或半干摩擦，车辆长途行驶中上述部位产生大量热量，引起凸轮轴第1道和第5道轴径温度过高，造成轴承烧熔滑转，驾驶员没有觉察异响，继续行驶。由于凸轮轴烧瓦滑转，机油从此处流失泄压，造成同一供油来路的连杆轴承供油不足，压力下降，又由于凸轮轴第1道轴承烧熔滑转较第5道严重的多，首先烧坏了第1缸连杆轴承和轴径。

这是一起典型的人为故障，维修技工没有按照维修找术标准维修车辆，给单位造成重大经济损失。善意提醒同行朋友，在安装类似油堵、水堵时，安装位置一定要按标准执行，一般为油堵外端面与缸体倒角内平面平齐（图7）。维修车辆一定要按维修技术标准维修，不能全凭经验，才能保证维修质量，减少返修，避免经济上受损失。