一辆捷达柴油轿车出现了车辆加速无力、发闷的现象。该车以40-50km/h的速度行驶时，3档时车辆抖动严重，车速超过50km/h时行驶状况良好。

    故障诊断：柴油机在怠速状态下用V·A·G1552诊断仪读取故障码及数据流，均无异常。进行路试，发现该车低速抖动严重，由2档开始就有加速轻微抖动情况，3档在40km/h左右时连续抖动，感觉好像起步时柴油机前支点断裂一样，当车速超过50km/h时抖动现象消失。此时该车车速仅能达到100km/h左右，再加速时明显感觉无力。路试时，发现当维持柴油机转速在3000r/min左右时，诊断仪数据流08功能000组2区（喷油阀油始点信号）、4区（喷油量）均未能达到标定值（正常标定值，3档时冷却液温度不低于80℃，且柴油机转速在2800-3200r/min, 2区值在113-150, 4区值在100-135），现在2

区显示为58-61, 4区为48-65，显示值过低。根据怠速和路试数据比较，此车故障原因应为运行状态功率损失造成，只是低速时表现得更为明显。

    此车装有EGR系统，且在怠速和中小负荷时都能进行工作。尽管EGR的使用降低了排放污染，但确会使整车中低速时功率下降。

    于是短暂切断废气再循环系统的工作，人为使柴油机功率提高一点，然后进行路试。结果低速抖动现象消失，但高速仍存在。

    依据上述检查结果，我们认为该车故障为排气不畅引起。拆下带氧催转化器的首节排气管，用内窥镜检查，发现本应看到的氧催化转化器蜂巢状孔道已看不到’，取而代之的是厚厚的炭粒，证明氧催化转化器已堵塞。

故障排除：更换一个新的氧催化转化器后，试车故障排除。

    此类故障的诊断结果，基本上都是尾气排放不畅引起（除个别是因为高压泵堵塞所致），所以对捷达柴油轿车抖动、加速不良并伴有冒黑烟的故障诊断应做到：

    ①读取数据准确、全面、有针对性。

    ②清理进气系统。

    ③排查排气系统（主要是氧催化转化器或三元催化转化器）。

④检查能引起故障的油路系统及控制电路（不要轻易断言高压喷油泵损坏）。

    故障提示：当进气系统或排气系统工作不良时，喷油量等数据可能超出标准范围，所以不要轻易断言高压喷油泵损坏。另外，发现排气有问题后，对堵塞较轻的氧催化转化器一般可用高压气泵进行气流排污，只有堵塞过于严重和失效时才需更换。

    氧催化转化器产生堵塞的主要原因为燃油含杂质偏高，含硫量过多，所以在使用燃油时，一方面应选择大的、品质好的加油站加油，另外最好使用静置48h以上的柴油，及时对柴油滤清器排水和更换，正确使用柴油添加剂，以延长高压喷油泵及氧催化转化器的使用寿命。