一辆奥迪A6柴油轿车出现了动力不足，整车最高车速只有120km/h 。 

    故障诊断：首先连接KTS-650手持式综合分析仪进行故障诊断，进人柴油机诊断检测界面，读取故障码023F-进气歧管压力低于控制限制。记录并清除故障码后，重新起动柴油机，读取故障码，无故障码出现。进行路试，在市区内行驶没有明显动力不足现象，当高速行驶使柴油机转速达到3200r/min、车速达到120km/h时，再踩加速踏板，柴油机转速没有明显上升，将加速踏板踩到底，反而觉得车速有下降趋势，出现柴油机输出动力不足的现象。此时读取故障码，上述故障码重新出现且无法清除。

    根据故障码内容，拔下进气歧管压力传感器插头，检查没有发现针脚腐蚀或损坏现象。接通点火开关，用诊断仪通道CH1的黄色探针接端子3（+），另一探针接端子1（-），测得二者之间的电压约5V，电脑供电正常。将插头复位，起动柴油机怠速运转，同样用诊断仪通道CH1的黄色探针接端子4（信号线），另一探针接端子1（-），测量信号电压约为1.6V，急加速时电压信号无明显变化。根据KTS-650内置的诊断数据库，得到信号电压正常值约为3.5-4.0V，表明进气歧管压力传感器信号异常，有电压但不在规定范围之内。

    故障分析：读取KTS-650数据流进行分析，柴油机转速765r/min，加速踏板位置传感器信号为0，额定增压压力为0.0795MPa，实际增压压力0.0999MPa。踩加速踏板，当柴油机转速为2064r/min时，加速踏板位置传感器信号为14.5%，额定增压压力为0.1183MPa,实际增压压力为97.9kPa。通过柴油机怠速与2064r/min时实际值的对比，发现当加速踏板位置发生变化时，额定增压压力发生变化，实际增压压力值却变小而没有增加，验证了进气歧管压力传感器的信号是正确的。实际压力值偏差会不会是由于气流的流动压力而下降呢？实际助力压力值应该是增大的。

    带着疑点对涡轮增压系统做进一步的检查。将油门翻板处进气软管拆下，用手堵住来自涡轮增压器增压气流的方向，急加速没有明显压力波动，因此怀疑点转向涡轮增压器的增压调节阀损坏。将增压调节阀的真空软管取下，用真空枪吸成真空，使增压调节阀的阀杆能自由运动，然后将阀杆吸到顶部。起动柴油机怠速运转，明显感觉增压压力增大，急加速时，手的力量堵不住进气软管口。将进气软管固定好，起动柴油机，通过KTS-650读取实际值：柴油机转速765r/min，加速踏板位置传感器信号为0，额定助力压力为79.5kPa，实际助力压力为103.0kPa。踩加速踏板，柴油机转速为1995r/min时，踏板位置传感器信号为20.3%，额定助力压力为121.3kPa，实际助力压力为156.OkPa。根据相关数据对比，实际助力压力有明显改变，增压器起到增压压力的作用。显然涡轮增压器机械部件无故障，怀疑可能是增压调节阀的控制部分存在故障。

    故障排除：起动柴油机，观察增压调节阀的阀杆的运动，怠速时增压调节阀的阀杆在负压的作用下，上行约0.5cm，急加速时增压调节阀的阀杆不动作。用KTS-650分析仪测试功能检查增压电磁阀，接通点火开关，用通道CH1黄色探针接端子2（+），另一探针搭铁（-），测量电压为12V，将插头复位，选择示波器功能，将通道CH1的黄色探针接到端子1的线束上，另一探针搭铁（-）。起动柴油机，示波器功能显示占空比信号的波形，说明增压电磁阀收到柴油机控制单元的控制信号，增压电磁阀的故障造成了增压调节阀的调节失效。根据以上检查分析，确认故障是由于增压电磁阀失效所致。

    安装新的增压电磁阀，接通点火开关，用KTS-650读取并清除故障码。起动柴油机，此时增压调节阀的阀杆已被负压吸到了顶部，总行程约20mm。未储存故障码，读取实际数据值：柴油机转速2969r/min，加速踏板位置传感器信号为33.7%，额定增压压力160.1kPa；实际增压压力211.1kPa。进行路试，柴油机动力强劲，转速超过3000r/min时，最高车速超过180km/h，故障彻底排除。