一辆解放重型货车，用的柴油机为锡柴CA6DF3-26E36电控（博世系统）共轨柴油机，该车的柴油机出现了无法起动故障。

    经询问车主得知，在一次起动时，起动机电磁离合器不回位，致使正负极主线电流过大而导致线束烧焦而短路，但更换线束后该车即无法正常起动。

    故障分析：该车是因电流过大导致线束烧毁并在更换线束后无法起动的，所以首先用爱夫卡解码器进行诊断。爱夫卡解码器和车辆诊断接口连接后，解码器不能开机。据此现象，使用外接电源（点烟器或蓄电池电源）给爱夫卡解码器供电。供电后爱夫卡解码器可以开机，连接测试时，爱夫卡解码器显示连接ECU通信失败，紧接着爱夫卡解码器主测试线发烫并冒烟，据此，迅速断掉爱夫卡解码器外接电源，查找原因。

    根据上述现象，检查诊断插头的供电状况，此车装配的故障诊断插头为圆形16孔接口（如图所示），其中针脚1为电源正极，针脚2为电源负极，针脚11接ECU的端子7，针脚12接ECU的端子26。打开点火开关测量，发现正极无电压，信号端子无通信电压，而且正负极为连通现象。仔细查看发现针脚1和针脚2直接与ECU连接，且诊断插头后方locm处有更改线路的痕迹。对相关线束的破损处检测，发现线束位置接错，从而导致正极搭铁烧坏爱夫卡解码器主测试线。

    更正诊断插头正极线的接线错误，用数字式万用表测量电源线和信号线电压分别为0V，初步判断为线路故障或者是电流过大导致ECU损坏故障。

    拔下ECU（博世EDC7）插头，检查常用电和点火信号线电压是否为24V，用万用表测量到的电压为12V，附加用电设备载荷电压为0V。根据ECU电源的供电规则，需要检查点火开关电压是否为24V，熔丝、继电器、电源电压是否正常工作。最后测量发现接线盒熔丝短路，导致ECU供电异常而使柴油机无法起动。

    特别提示：拆装ECU、传感器、插头时，一定要关闭点火开关，避免拆装插头时电磁传感器产生自感应电流损坏ECU，造成不必要的损失。

    故障排除：更换熔丝时一定要选好熔丝电流的大小，避免使用电流不合适的熔丝。电流过大，导致线路或用电设备短路，熔丝起不到保护作用，破坏其他线路或设备；电流过小，可导致线路负载增大，导致熔丝烧坏或者线路故障。在确保全车用电设备、诊断接头电路电压、线路正常时，用爱夫卡解码器诊断读取并清除故障码。步骤如下：

    ①打开点火开关，关闭车上所有用电设备。

    ②连接爱夫卡解码主测试线，打开设备。

    ③进人柴油车系，单击“一汽解放车型”。

    ④进入"解放J4"、单击“CA6DF3型-BOSCH共轨-24V"。

    ⑤进人“发动机系统”，单击“读码清码”，测试完成。

    在确保整个系统正常无误后，起动柴油机，该机正常起动，故障排除。

    维修总结：此故障的产生是由于操作人员的工作疏漏引起的。因此，特别提醒维修人员在用设备进行诊断之前，首先要对车辆线束，以及联电更换过的部件等进行检查，并重点检查插头、正负极、信号、电源电压等是否正常。