一辆江西五十铃汽车，柴油机在使用中起动困难，一旦起动后，柴油机声音发闷；汽车上路行驶约50km就自行熄火。在排出油路中的空气后，柴油机虽能起动运转，但汽车行驶约50km后又自行熄火，经多次试验均如此。

    故障诊断：根据上述故障现象，初步判断是VE型分配式喷油泵（简称喷油泵）有问题。可能是供油不足，油路中进人了空气，致使柴油机自行熄火。为此，将喷油泵从车上拆下，清洗后装到喷油泵试验台上对其各项指标进行测定。当测定喷油泵泵腔的燃油压力时，在压力表上显示的压力极低。将喷油泵上输油泵的调压阀向下压进时，喷油泵泵腔的燃油压力并未升高。

    分配泵使用滑片式输油泵，装在泵腔的内端面上。当传动轴转动时，通过输油泵键带动转子转动，转子带动4个滑片转动，同时滑片在十字槽中作往复移动。滑片端头始终紧贴在偏心环的内壁上，沿表面刮动使进油区和压油区的容积改变，进油区容积由小到大，燃油被吸人进油区；压油区容积由大到小，具有一定压力的燃油被压出压油区，完成泵油过程。这个压力随转速的增高而增大，它一方面保证泵腔内充满燃油，使零件得到润滑、冷却，另一方面让输出的燃油压力控制着提前器的动作。

    输油泵调压阀控制着油泵的泵腔压力，调压活塞受到油泵内燃油的压力和调压弹簧力的共同作用。分配泵的转速不同，输油泵输出的燃油量就不一样，泵腔的燃油压力也随之变化。当作用于调压活塞的燃油压力超过调压弹簧的力时，调压弹簧被压缩，调压活塞就移动；当压力达到一定值时，调压活塞上升至使调压阀旁通孔打开，一部分燃油通过旁通孔流人输油泵进油口，因而可通过改变调压弹簧的预紧力来调整泵腔压力，调压弹簧力的大小决定了泵腔压力的大小。如果泵腔压力低于标准值，则可压进调压阀壳体上的堵头进行调整。但调整不起作用，因此将调压阀拆出解体检查，结果发现调压阀内的调压弹簧断裂，这才找到了故障的根源。

    故障分析：在喷油泵调压阀内的弹簧断裂后，该弹簧的有效长度减小，弹簧对滑阀的压力减小很多，致使在泵腔内柴油压力较低的情况下滑阀就已开启，泵腔内的柴油有相当一部分从回流孔流回输油泵进油侧，因而造成泵腔内柴油压力过低。在这种情况下，柴油不能在短时间内克服喷油泵柱塞的阻力而迅速充满高压腔，因此就出现了供油不足，特别是在柴油机高速运转时供油严重不足。

    同时，柴油机在高速运转一段时间后，由于泵腔内的柴油因压力过低而不能迅速充满各摩擦副间的缝隙，喷油泵各运动件摩擦产生的热量不能及时被带走，使喷油泵过热，柴油温度升高，粘度降低，柱塞副泄漏过多，导致柴油供不应求，柴油机自行熄火。当喷油泵泵腔内维持的柴油压力过低时，供油提前角调节器因没有足够的压差而不能工作。柴油机在高速时由于供油提前角调节器不起作用而供油过晚，使柴油机起动困难，起动后运转声音发闷、功率下降。

    故障排除：换上一个新调压阀，装复后在喷油泵试验台上进行调试，泵腔压力符合规定，各转速供油量也符合要求。该喷油泵装机后，柴油机起动容易，功率充足，自行熄火现象消失。