一台东风EQ1145F19D配置YC6108柴油机，在一次更换气缸垫后，一个月短短时间就接二连三地出现气缸垫烧蚀故障，且烧蚀部位均不在同一位置。

     故障诊断：用户介绍，在气缸垫更换之前，没有发生过烧蚀故障，且更换气缸垫时也特别注意，是完全按照技术要求装配的。气缸盖螺栓的紧固顺序、紧固力矩，缸套凸出机体上平面的尺寸、缸盖的平面度以及供油时间等都严格按技术要求处理。似乎装配时该检查的项目都做了，于是怀疑气缸垫自身存在质量问题。为了弄清事情的真相，专业维修人员随用户到现场按照CY6108缸盖、缸体等零部件技术要求进行了检测：实测气缸盖变形量，平面长度未超过0.15mm；气缸体顶平面的平面度允差值（100mm长度上）为0.04mm，气缸套凹肩对机体顶面凹人量为0.07-0. 11 mm（使用极限不低于0.05）；气缸盖底面平度允差值，规定值l00mm长度上为0.025（修理极限不大于0.025），均在技术数据范围内。问题究竟出在哪里？

    根据现场观察，专业维修人员发现用户自认为“正确操作”的气缸盖拧紧过程，是完全错误的，这是造成气缸垫屡屡烧蚀的根本原因。

    （1）拆卸气缸盖分解不到位。CY6108柴油机缸盖结构是合金铸铁分块式三缸合用一盖，前后两块气缸盖可以互换，而气缸垫则为一体式密封件。但客户将此机的气缸盖误认为是整体式缸盖，因此拆卸缸盖时，将气缸盖与进、排气歧管连体拆下，使进、排气歧管支承两块缸盖，大致一看，气缸盖就像一对“连体婴儿”。

    （2）紧固缸盖螺栓顺序错误。众所周知，气缸盖选用螺栓来紧固气缸盖、气缸垫和机体。它的分布位置对于缸盖、缸垫、缸体的受力情况，密封的可靠性以及气缸套的变形大小都有一定影响，所以在每个气缸的四周，均匀分布4个气盖螺栓，这些螺栓围绕气缸中心线几乎按等角多边形分布。为保证密封可靠，气缸盖螺栓所受预紧力矩较大。在装配时，对气缸盖螺栓拧紧力矩大小及顺序要严格控制。第一次为80-90N·m，第二次为140-180N·m，第三次为210-250N·m，最终的拧紧力矩为（230士20）N·m。

    （3）对整体式缸盖而言，拧紧缸盖螺母顺序由中间向两端对称交叉外延伸，相对来说是正确的。但对于分体式气缸盖的YC6108柴油机，气缸盖的中间部位恰好是两个缸盖（1-3缸和4-6缸）的连接部位，这样紧固气缸盖螺栓就等于是由一端向另一端依次拧紧，造成气缸盖受力不均、紧固不到位，从而导致气缸密封不严，高温高压气体从压紧力较小的部位冲出而烧蚀气缸垫。

    故障排除：将气缸盖上的进、排歧管拆卸分解，将两块缸盖分别安装到位，重新按技术要求和拧紧顺序（如图所示）拧紧气缸盖并完成相关的组装工作后，装车试验，车辆运行正常，再没有出现气缸垫烧蚀损坏故障。

    故障提示：一个小小的气缸垫，总是屡屡出现烧蚀故障，严重影响了车辆的正常运行。它提示维修人员，在维修作业中不要忽视细小情节，更换气缸垫时更不要认为这是一种简单的拆装工作，从某种程度上讲，这也是一项慎之又慎的有一定难度的作业。只有从思想上重视起来，才能防止出现低级错误，这样才能确保更换后气缸垫的使用寿命。