一辆依维柯国111柴油车，动力为8140.43s共轨柴油机，行驶里程1万km左右。在正常行驶的过程中柴油机突然熄火，且熄火后，柴油机起动困难。

    故障诊断：据用户和维修人员介绍，该车在行驶了5000km后进行了例行保养，柴油滤清器更换时间不长，检查发现柴油滤清器比较新，但油水分离器较旧，很久没有更换过。故障发生时，有故障码产生，人工读码为8.1（燃油压力控制故障）。但用诊断仪清除故障码后，电脑再没有出现任何故障码。

    起动柴油机时观察数据流，发现共轨压力在0.2-0.3MPa之间，而电脑设定值在26.0MPa左右，油压调整阀的调整百分比也有变化，说明电脑已经给出控制命令。根据上述情况判断该车故障基本出在油路上，首先断开高压泵的回油管及断开油压调整阀接线端子。起动柴油机，发现有大量柴油从高压泵回油口流出，说明柴油已进人高压泵。

    检查发现柴油滤清器出口压力为0.17MPa，正常值为0.17 - 0.2MPa，偏低但基本正常，更换柴油滤清器后压力几乎没有变化。为排除是否柴油滤清器或高压泵的故障，便绕过柴油滤清器和油水分离器，直接把油箱出油口、燃油泵、外加柴油滤清器、高压泵进油口连起来，仍然无法起动柴油机。测得此时高压泵进油口处的压力已高达0AMPa，基本排除柴油滤清器的故障。接着将油压表接人柴油滤清器的回油管路，油压为0.04MPa，压力不高，基本正常。经过对进油和回油低压管路的检查，确定是高压泵故障。

    故障排除：恢复油路系统，拆下高压泵，拆卸高压泵上的第三个泵的停油阀和共轨油压调压阀以及高压出油接头，用专用清洗剂仔细清洗高压泵及已拆卸的各部件，并用大头针挑动油压调整阀内的针阀，排除因油压调整阀内溢流阀卡死造成的故障。最后将高压泵恢复，起动柴油机，观察共轨油压逐渐升高，直至柴油机顺利起动，但感觉动力偏软，并且有油压调整阀故障码产生，但动力很快恢复正常，故障码可以清除并不再出现。经过几次重复起动，感觉柴油机起动时间较长，共轨油压蓄压困难。用诊断仪发现共轨的实际油压不是很稳定。后将高压泵送到博世高压泵校验中心鉴定，结果是该泵磨损严重，其实际供给流量只有标准的三分之二，换上新的高压泵后，柴油机恢复正常。

    故障分析：根据上述诊断结果，分析导致该机出现故障的基本原因是

    ①高压泵进油口处的压力只要大于0.17MPa，低压进油回路就基本正常，至于该车压力略微偏低可能是油水分离器没有及时更换引起的。

    ②该机的故障是由于高压无法建立造成的，一方面该高压泵磨损导致流量不足，另一方面可能是油压调整阀中的溢流阀卡死而无法调整，使得其内部溢流阀不受电脑控制，始终处于打开状态，使得进人高压泵的燃油溢流又回到了燃油箱。

    ③拆卸高压泵时发现管路有明显的水锈痕迹，说明柴油中有水。在维修过程中发现断开油水分离器和柴油滤清器的积水传感器，仪表均无相应报警灯提示（这两个积水传感器电路上并联，任何一个起作用都可以将积水指示灯点亮）。该部分电路有故障，这就说明用户不可能知道积水的存在，所以从来没有做过放水维护，以致高压泵内部生锈，最终造成内部机件的过早磨损及卡滞，这是该机故障的根源。

    ④在检查油箱剩余燃油时发现，柴油颜色发黑，污浊，油品质量较差。这是该机高压泵磨损过度的重要原因。

    重要提示：高压泵是柴油机高压共轨的核心部件之一，对燃油的清洁要求很高。在维修中安装油管或更换柴油滤清器滤芯时，应保持清洁，防止灰尘进入共轨系统零部件中，更不要往柴油滤清器的滤杯中加注未经过滤的柴油。拆卸高压油泵时，要将油管周围清洁干净。目前国内燃油质量还不高，这更要求尽量保证柴油机整个供油系统的清洁，这在售后服务中对其故障的判定和维修非常重要。