一台工程机械用道依茨BF4L1013单体泵柴油机，在使用过程中出现了排气管暗红、增压器蜗壳烧红的故障。故障看起来比较严重，柴油机带负荷运行30min左右，上述故障现象就出现，且伴随有柴油机动力不足、排气轻微黑烟现象。由于增压器蜗壳烧红，如果继续使用设备，可能造成失火等其他衍生故障。因此，设备单位只能停机并请专业维修人员现场进行故障检测和排除。

    故障诊断：专业维修人员到达现场后，对该柴油机进行了全面检查

①门间隙基本正确，进气门0.35mm（标准：0.30+0.1mm )；排气门0.49mm ( 0.50+0.1mm )；按要求对排气门检修进行适当的调整。

    ②检查气缸压缩压力，其中两个缸（1, 3）为3.3MPa；另两个缸（2, 4）为3.5MPa；都在允许范围内（3.2-3.8MPa )，说明气缸压缩压力没有问题。

    ③检查增压压力偏低，只有0.06MPa，低于0.11-0.13MPa的最低要求。很明显，该机出现了因增压压力不足而导致柴油机进气不足且功率下降的故障。

    故障排除过程：虽然找到了故障的原因，但往后的故障位置判断与排除颇费了一番周折，过程如下：

    ①根据导致增压压力不足的基本因素，维修人员首先对排气系统进行了排除，开始

认为是氧化催化转化器堵塞所致，但检查氧化催化转化器并没有堵塞现象，最后干脆拆

掉氧化催化转化器，但增压器烧红且增压压力仍然只有0.06MPa左右，很明显，氧化催化

转化器不是故障原因所在。

    ②排除了排气系统因素后，维修人员又怀疑进气系统是否堵塞，如空气滤清器堵塞、中冷器堵塞等，但检查进气系统的相关部件，并未发现任何堵塞现象，为判断故障，甚至拆下空气滤清器和中冷器，空气由增压器出口直接接到进气歧管。起动柴油机试验，增压压力没有任何变化，仍然为0.06MPa左右，排气管及蜗壳仍然烧红。至此，也排除了进气系统（除进气歧管外）的因素。

    ③在排除了进、排气系统相关部件的因素，只能怀疑增压器自身因素，为此，更换了一台增压器，但仍然没有排除故障，增压压力还是0.06MPa。

    故障排除：在没有其他选择的情况下，维修人员决定拆卸气门室盖，进一步检查进、排气门的密封状况及质量状况，为此，需要拆掉进、排气歧管。当拆下进气歧管时，发现有一个进气歧管的密封垫坏了，造成该处密封不严，可能导致增压空气泄漏。

    为验证是否是该因素导致排气管及增压器蜗壳烧红故障，维修人员决定先换上一个新的进气歧管密封垫，然后起动柴油机试验，结果是原有的故障消失，柴油机正常运转。

    故障分析：为什么一个进气歧管漏气就会导致柴油机的增压器出现如此严重的故障呢？这是因为：由于此处漏气现象，柴油机的进气压力就只能达到0.06MPa，相对标准压力降低了一倍左右，这就使进人气缸的空气量严重不足，使得压缩终点的压力和温度都大大降低，导致喷人气缸的燃油的燃烧相对缓慢且不完全燃烧量增多，这些没有燃烧的燃油进入排气管后继续燃烧，也就造成排气管内和增压器内的温度较高，所以排气管和增压器都被烧红。

    后来，经过询问得知，该柴油机在出现此故障之前进行过大修，一开始没有人怀疑进排气系统有漏气现象，所以使得本来简单的故障复杂化了。这也说明了维修柴油机（特别是大修柴油机）时，更换高质量的密封部件的重要性。否则，一个非常不起眼的小疏忽，就可能带来许多意想不到的麻烦。再者，当出现此类故障时，在对进、排气系统进行是否堵塞的排查时，还应注意检查是否存在泄漏等其他问题。这样就可以减少很多无用功，达到更好的排除故障的目的。