一辆装配索菲姆国RI发动机的跃进货车。车主反映该车发动机有时早上起动困难，但是只要发动机起动着机后，则一天工作都正常。

    检查分析：经过了解得知，该车在其他修理厂曾因该故障维修了多次，更换了转速传感器、燃油泵等，故障依然未能排除。

    第二天早上起动发动机试车，故障确如客户所述，发动机确实难以起动。连接故障检测仪清除以前因乱拔导线连接器而引起的故障代码后，读取数据流。起动发动机，查看转速数据为220 r/min，共轨压力为23 MPa。再次调取故障代码，无故障代码储存。这样就可以排除低压油路和高压油路的故障。既然有转速信号、共轨压力正常，也有喷油脉宽信号，可发动机就是起动不着，肯定是燃油没有进缸。于是拆下涡轮增压器前端的进气软管，轻轻喷入一点起动液，发动机立即就能起动着机了。拔下第1缸喷油器导线侧连接器，接通点火开关，测量喷油器导线侧连接器上端子的电压，结果2个端子上均无电压。正常情况下，一个端子上的电压应为蓄电池电压。根据该车电路图，喷油器导线侧连接器上的两根线都进入发动机ECU，由发动机ECU控制，根据故障现象分析，要么是发动机ECU故障，要么进入发动机ECU的电源线有问题。因为发动机ECU一般情况下不容易坏，所以没有盲目更换发动机ECU，而是先检查其供电情况。

    拆下装在散热器前面的发动机ECU（其型号为EDC16），拔下94端子导线侧连接器后面的封盖，用探针检查发动机ECU的供电和搭铁情况。根据电路图，发动机ECU的94端子导线侧连接器的端子1和端子5是主继电器过来的电源线，端子2、端子4和端子6是发动机ECU的搭铁线。接通点火开关，测量发动机ECU导线侧连接器的端子1上的电压，为蓄电池电压，测量端子5上的电压，却为0v，端子2、端子4和端子6上的搭铁线与车身搭铁间的电阻，均是0.4Ω，说明搭铁线正常。既然发动机ECU导线侧连接器的端子1和端子5都是主继电器过来的电源线，一根线有电，另一根线却没电，可、以肯定是主继电器过来的分线出了问题，拆下前乘员侧仪表台上的熔丝盒，检查主继电器出来的线经过2个熔丝，再经过线束连接器后到达发动机ECU,测量这2个熔丝，均有电；再测量这2根线经过的线束连接器时，发现有一个连接器端子出来了一点，有虚接的现象。而这根虚接的导线正是连接到发动机ECU端子5上的。

    故障排除:修复端子虚接的线束连接器。