一辆2012年解放牌8x4自卸车，型号为CA3313P2K2E3BT4A92，搭载CA6DF3-26E3F型柴油发动机和陕西法士特12JS 160TA型12速变速器，配置457双后桥。据驾驶人反映，该车重车以低速挡（3、4、5、6挡）爬坡时，踩下加速踏板，车辆提速很慢，发动机功率比同伴车辆的要大，载差不多重的货物一起爬坡时，却总是被同伴超车，并且一个工作路程（600 km）要比同伴的车多花300元燃油费。

    故障诊断：该车搭载的法士特12速变速器是全同步器变速器（主、副箱中均有同步器），不像解放牌J6 8x4自卸车所装用的法士特12速变速器，只是副箱内有同步器，而主箱内没有同步器。该车变速器主箱内的主轴（又称2轴）及2根副轴（又称左、右中间轴）上的各挡齿轮排列顺序是（从后往前数，方向与车辆方向相同）：倒挡、1挡、2挡、3挡、4挡、6挡、5挡。5挡与6挡的位置是颠倒的，即5挡齿轮在最后，业内称“不顺挡”，此类变速器被称为“超速变速器”，其特点是，平路上能跑得很快，但爬坡时速度快不起来。向驾驶人说明该车的工作特点后，驾驶人表示该车才购买3个月，当时购车的时候并不清楚该车是这种情况，而自己送货时主要行驶在上下坡的路况上，因此要求笔者想办法解决上坡太慢的问题。

    经过仔细分析该变速器各挡齿轮的转矩传递路线及传动比后，决定将其改成“顺挡变速器”，即：把原变速器主箱中的主轴及2根副轴上的各挡齿轮排列顺序由倒挡、1挡、2挡、3挡、4挡、6挡、5挡改为倒挡、1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、6挡。须注意：原车的6挡齿轮内有一圈轮辐，而原车5挡齿轮内无轮辐，所以需购买1个有轮辐的5挡齿轮和1个无轮辐的6挡齿轮；所购买的齿轮必须与原车齿轮的齿数、直径、模数相同。将有轮辐的5挡齿轮装在原车6挡齿轮的位置，无轮辐的6挡齿轮装在原车5挡齿轮的位置即可。

    故障排除：调换5挡齿轮与6挡齿轮的位置后试车，车辆爬坡时的加速性能明显提高，驾驶人很满意。

    故障分析：决定变速器各挡转矩大小的是其传动比，传动速比越大，车速越慢，转矩越大；传动速比越小，车速越快，转矩越小。传动矩比的大小与传动齿轮的齿数、大小及传动齿轮所在传动链的位置有关。该车变速器12速的传动比为0.8，1挡的传动比为12，所以用12挡时车速快，用1挡时转矩大。

    对于法士特12速“顺挡变速器”来说，发动机的转矩先传递至变速器1轴，然后再传递至6挡齿轮；而对于法士特12速“不顺挡变速器”来说，发动机的转矩先传递至变速器1轴，然后再传递至5挡齿轮。由于5挡齿轮与6挡齿轮的齿数是不相同的，谁在前其各挡的传动比是不一样的，反映在车速上也是不相同的。利用调整齿轮位置，改变各挡传动比使车辆动力满足工作路况，正是此次故障排除的巧妙之处。