一辆行驶里程约8万km，搭载潍柴WP6.240发动机的2010年厦门金旅43座旅行车。驾驶人反映，该车曲轴传动带轮与空调压缩机中间轮之间的传动带特别容易损坏，车辆行驶至今已经更换了10副传动带（每副为2根15×1690传动带），此前一直在金旅客车特约维修站修理，大约每年夏季需要更换2副传动带，曾怀疑传动带的质量问题，然而对比发现，不论装用原厂、副厂还是盖茨进口传动带，其寿命均差不了多少。
    故障诊断：检查发动机室内各传动带的布置情况，其示意图如图1所示。由此可知容易损坏的传动带所传递的负载有空调压缩机和副发电机。用手指按压传动带，检查其挠度，挠度符合要求；检查曲轴传动带轮和空调压缩机中间轮上的传动带槽，均光滑且完好；槽的宽度和深度也均符合要求。

    接着采用拉线法检测，曲轴传动带轮和空调压缩机中间轮中心线位置准确；空调压缩机中间轮和空调压缩机传动带轮中心线位置准确；空调压缩机传动带轮和副发电机传动带轮中心线位置准确。检查空调压缩机支架，安装牢固，无晃动。
    起动发动机，缓缓提高发动机转速，观察传动带的情况，传动带工作平稳。接通空调开关，空调压缩机工作，发动机转速在1 000 r/min以下时传动带工作平稳，然而当发动机转速达到1200 r/min时，传动带开始跳动，转速达到1 500 r/min时传动带跳动得尤其严重，当发动机转速达到2 000 r/min时，传动带的跳动情况又有所好转。
    分析可知．在传动带的挠度适度的情况下，大负荷时传动带剧烈跳动，怀疑是传动带在传递转矩的过程中存在打滑现象。查阅相关资料后得知该车装用的是松芝空调系统，使用比泽尔空调压缩机和JFZ2915kwl5 （28 V 150 A）副发电机。参考国家标准GB/T 13575.1-2008及GB/T 13575.2-2008对于传动带的选用要求后发现，该车型的传动带选型不合理，应当使用C型传动带（22 mm宽），而该车一直在使用15×1690的传动带（宽15 mm）。

    为慎重起见，维修人员又咨询了金旅客车售后服务部门，得到的答复是该车型的曲轴传动带轮与空调压缩机中间轮之间所使用的传动带确实应为C型传动带。也就是说，该车型在出厂后不久，厂家就对存在设计缺陷的传动带进行了改进，不再使用宽度为15mm的传动带，而是使用宽度为22 mm的传动带。然而如果要装宽度为22 mm的传动带，就需要对曲轴传动带轮和空调压缩机中间轮进行更换，由于一时找不到合适的传动带轮进行改装，维修人员试着采用盖茨双联组传动带，即2根宽度为15mm联在一起的联体传动带。装车试验，接通空调开关，发动机转速在1 500 r/min时，传动带的跳动明显减少，于是将车交还给客户。后经电话回访，得知该车已经使用了一个多月了，没再出现传动带损坏的故障现象。

    总结：汽车空调压缩机传动带的频繁损坏，不仅带来了维修上的麻烦，更降低了空调系统的可靠性，因此在传动带的选择上，应当严格按照规定使用。传动带的检查可在发动机未工作时按压传动带，检查其挠度；当空调压缩机工作时，根据传动带的跳动程度，来判断装用的传动带是否合格。
    笔者想说的是，汽车制造厂在发现了车辆存在设计缺陷后应当本着认真负责的态度及时与特约维修站进行沟通，及时对问题车辆进行处理。该车此前一直在特约维修站检修，传动带损坏多次，特约维修站竟然仍没有对存在设计缺陷的车辆进行处理，可见厂家与特约维修站之间的交流非常欠缺，相关技术信息没有得到及时通报。笔者希望厂家能够行动起来，尽快给用户一个满意的答复。