一辆行驶里程约240000km，装配了玉柴YC4G200-30高压共轨柴油发动机，电控单元为德国博世系统的厦门金龙金旅XML6807 J23型客车。该车因发动机动力不足．车辆无法正常运营而来我厂检修。

    接通点火开关，发动机故障灯在点亮2s后自动熄灭；起动发动机，发动机能够顺利起动着机，快速踩下油门踏板，发动机转速提升较慢，并没有玉柴发动机特有的加速时的清脆声。接着对该车进行路试，发现其提速缓慢，且将油门踏板踩到底时，车速仅能达到66 km/h。通过仪表台内的三角形诊断连接器．连接玉柴发动机专用检测仪读取故障代码，调得的故障内容分别为：离合器开关信号故障；喷油器6驱动线路故障；空气温度传感器信号错误(超低限、超高限、CAN信号错误)；车速信号错误（信号超高压、超低限、CAN信号错误、信号不合理）。将故障代码记录后再将其清除。重新起动发动机后再次读取故障代码，故障检测仪显示系统正常，无故障代码，从而说明以上故障代码都是偶发性故障，或是历史故障代码。

    分析造成玉柴高压共轨柴油机动力不足的主要原因有冷却液温度过高导致热保护，冷却液温度传感器或其驱动线路故障．空气滤清器堵塞，涡轮增压器（以下简称增压器）损坏及增压后的管路漏气，高低压燃油管路堵塞及相关传感器或执行器故障，排气堵塞，电控中心故障，机械故障（如气门调整错误）等。

    本着先简后繁的原则，首先打开发动机室门，检查该车的燃油供给系统．发现油水分离器与燃油滤清器都是刚换的新件，从油箱到高压油泵管路无堵塞、吸扁的现象，手油泵泵油有力，增压器叶轮运转灵活，无松旷或卡滞的现象。增压后的管路连接良好，无破损脱落的现象。该车无排气制动，故不存在排气不畅的可能性。电控单元导线侧连接器线束与传感器连接良好。起动发动机后并让其怠速运转，读取动态数据流，冷却液温度为54 ℃，与冷却液温度表上的显示基本一致，额定油轨压力55.0 MPa，实际油轨压力55.8 MPa，也符合要求。大气压力为1 010 hPa(1 hPa=100 Pa),增压压力为948 hPa，也没有明显差别（因增压器在低速时不工作，故此时数值比大气压力略低是正常的）．踩下油门踏板，将发动机转速稳定在2 000 r/min，发现增压压力值仅为968 hPa，远低于正常值（1200 hPa)，其他参数均正常。怀疑进气温度/a,力传感器损坏。换上新的进气温度/Ft,力传感器后试车，增压压力值略有变化．但仍低于正常值。会不会是线路故障呢？因为以前也遇到过类似故障，当时也是更换传感器无效，最后剥开线束才发现是进气温白压力传感器的端子4（压力信号线）在发动机线束中段因破损而烧蚀，造成几根线连在一起，引发进气压力低。经对该车的相关线束进行再三检查，没有发现有烧蚀、断裂或虚接的现象。既然电控方面没有找到原因，而且当前也没有故障代码．怀疑是机械方面的故障所致，如增压器限压阀不能关闭等。打开发动机室侧门进行仔细观察，发现增压器与排气支管连接处有大片被熏黑的痕迹。增压器与排气支管连接处的钢制垫片被冲开，在靠近气门室侧有1 mm左右的缝隙，用手一推．整个增压器都能晃动。

    将增压器拆下后，将结合面清理千净，换上新的垫片，并按规定力矩拧紧，并接好所有的管路。将旧的进气温度/Ft,力传感器换上，将相关线束包扎固定好，而后试车发现，当发动机转速上升到2 000 r/min时，进气压力略超过了1200 hPa，且油门反应灵敏，发动机转速提升迅速。经过路试，该车加速度有力，能轻松达到90 km/h，进气压力达到了1 780 hPa，故障彻底排除。

    该车的故障就是因为增压器与排气支管之间的垫片被冲坏引起的，因为大最的废气从破裂处涌出，造成增压器不能正常工作，进气量不足，相应地，发动机控制单元也减少了喷油量，从而造成发动机动力不足，加速无力的现象。