一辆行驶里程约3万多km，车型号CGC4222PB25WP030， 装配潍柴 WP10.340E32 型EGR高压泵发动机的2013年山西大运汽车制造有限公司生产的大运重卡牵引车。 客户反映：该车空调工作不正常， 有时也间隔制冷， 正常行驶开空调， 空调没反应， 有时有反应刚工作一会儿， 温度刚降马上又停止。 客户说以前空调工作正常时， 空调效果很好， 只是最近突然出现此故障， 外边维修多次没有解决问题， 几处维修店都简单说温控开关坏了， 要求客户更换。 客户随后到我部维修。
    故障检查：笔者接车后检查， 如客户所说之故障现象： 在发动机正常运转时开空调， 压缩机有时短暂吸合后断开， 有时根本不工作。 先从简单处入手查找故障， 检查空调相关熔断丝都正常， 检测空调系统压力正常 （静态高低压0.6 MPa）， 空调压力开关正常， 空调鼓风机工作正常， 空调指示灯工作正常。 一般间隔制冷怀疑空调温控开关， 可客户反映故障的随机性比较大， 没有规律可循， 有时路面一颠反而可正常工作一阵， 笔者觉得还是线路虚接的问题可能性大， 可这种故障的隐蔽性更高更难判断。外围检测都正常， 只好查找随车电路图 （图1），发现图纸只有与BOSCH高压共轨发动机配套的电路图纸， 与本车型发动机不相符， 没有办法只有借鉴维修。 图1显示空调压缩机电源来自F42号5 A熔断丝， 再通过压缩机继电器主触点控制空调压缩机工作。 在驾驶室继电器熔断丝盒处， 找到空调压缩机继电器， 该型继电器为2914型4插继电器， 实测30号端子电源是来自F42号熔断丝， 接着短接30号电源与87号负载端子验证， 可以听到空调压缩机咔嗒一下吸合的声音， 压缩机主电路部分应该与图1相一致。 进一步短接测量， 让空调压缩机工作， 空调出风口可以吹出冷风， 且空调可以持续制冷， 没有间隔停止故障。 至此可以肯定空调管路系统没有问题， 故障还是出在空调压缩机的控制电路上。

    接下来分析空调继电器控制电路图， 发现图1与实际电路区别很大。 图1显示压缩机继电器86号控制端子常接火线， 由空调开关发出空调请求信号后， 经空调放大器压力开关送正极高电位信号到发动机ECU的1.42端子， 发动机ECU在接到空调请求信号后， 通过2.11端子控制空调继电器85号端子接通负极低电位控制信号。 而该车型并无此型ECU，实测空调继电器实物， 发现继电器85号端子为负极常搭铁， 86号端子为正极控制端， 86号端子的电源先后受空调A／C开关、 空调放大器压力开关控制，正好和取消该ECU后的电路基本吻合。
    静下心来整理一下思路， 逆向思考压缩机继电器控制端一端搭铁， 另一端首先应该接收到压力开关的火线信号。 在驾驶室前脸空调干燥瓶处找到压力开关线束， 该线束为两线插头， 一根为灰色线，另一根为绿色线， 打开空调用试灯分别测量均没有电。 为了确定哪根线通往空调继电器， 短接空调继电器30号电源与86号正极控制端子， 反向送电测量压力开关处导线， 绿色线有电导通， 说明压力开关绿色线到继电器86号线没有问题； 而压力开关可以正常导通， 说明问题出在空调A／C开关到放大器到压力开关灰色线之间。 然后又拆开仪表板空调开关处， 查找开关处电路， 接通鼓风机开关， A／C开关火线电源可以同步有电， A／C开关的输出线也为灰色线， 按下A／C开关空调指示灯同步点亮， 灰色线可以同步输出24 V电源， 说明A／C开关处线束也没有问题。 接通空调开关的同时， 测量压力开关灰色线没有电， 故障范围缩小至空调放大器至压力开关之间。 空调放大器带温控开关， 安装在空调风箱处， 大运车空调风箱在副驾驶侧工作台下， 拆开工作台打开风箱盖找到该线束， 测量从A／C开关来的灰色火线正常， 输出到压力开关的灰色火线也正常， 而此时恰好压力开关处灰色线还没有电， 问题只能出在放大器到压力开关之间的线上， 考虑到驾驶室内线束出问题概率低， 于是返回驾驶室外压力开关处线束查找问题。 顺着此线束拨开电线，在驾驶室外右侧立柱出线口处， 用剪刀剪开该线束一段波纹管， 有大量积水流出， 此处有几根电线已经严重腐蚀， 稍用力一拉导线即断裂， 其中有一根断裂出现问题的导线为空调放大器到压力开关的灰色线。
    故障排除：接下来包扎处理问题线束， 测量空调放大器到压力开关处的灰色线通电正常， 起动车后打开空调工作一切正常， 制冷效果也得以恢复，至此故障终于得以排除。 一段时间后回访客户， 一切正常没有再出现问题， 客户非常满意。