一辆行驶里程约16.7万km，配置CFN发动机的2009年款大众朗逸1.6 L轿车。该车近期发生交通事故， 修复后空调不制冷， 吹出的是自然风。 连接故障诊断仪对包括空调系统在内的各系统进行检测， 无故障码。
    检查分析 起动车辆， 打开空调后30 s左右，测量出风口温度降到7℃， 但运行10min再测出风口温度却升高到26℃， 成为自然风。 停机过半小时左右重新起动车辆， 开空调又恢复基本制冷。 测量出风口温度8℃， 空调压力高压1897kPa， 低压146kPa，在正常范围内。 工作十几分钟后出风口温度升高接近环境温度， 压缩机停止工作。
    欲排除故障， 首先应找出压缩机停止工作的原因， 根据该车的情况， 决定从制冷剂压力传感器入手。 G65制冷剂压力传感器共有3根导线， 分别是棕色传感器搭铁线， 黄色控制单元信号线， 黑黄色是由熔断丝SC40提供的12V供电线。 将制冷剂压力传感器G65的2号黄色信号线搭铁， 出现 “01332高压传感器低电平输出” 故障码； 将传感器2号黄色信号线对电源黑黄色线短路， 空调压缩机断开停止工作， 出现 “0331压力传感器高电平输出” 的故障码。 停机故障是否因为空调系统内压力过高而引起的？ 为此拔下空调电子散热扇的继电器原地试车，几分钟后压缩机停机空调系统停止工作， 出风口吹出自然风， 但不显示故障码。
    因该车是事故车， 新换的空调管路和冷凝器，外观检查也没有发现冷凝器散热不良和管路堵塞问题， 是否制冷剂加注过多？ 当时身边没有带电子称的冷媒加注回收机， 只能放掉重新加注。 在接上组合压力表释放制冷剂的过程中， 发现流出的冷冻油量太多。 询问加注该车制冷剂的修理工得知， 为防止冷冻油不足造成压缩机故障， 在加注制冷剂时，驾驶员特意买大桶的冷冻油并亲自看着修理工加注的。 原因找到了， 这是一次冷冻油加注过多的人为故障。
    故障排除：释放完制冷剂后， 完全打开组合表的阀门， 缓慢流出多余的冷冻油。 采用冷媒加注机抽真空仅加入规定的520g制冷剂， 起动发动机打开空调， 测量出风口温度降到5 ℃并一直保持。 回访客户连续几周工作良好， 故障彻底排除。
    总结：在这之前由于制冷剂加注过多， 造成空调系统无法制冷的现象经常出现， 而且会产生压力过高并出现故障码。 但这次故障压力在正常范围内且无故障码， 这就给分析判断故障带来了不小的难度。 一般在维修更换压缩机、 冷凝器、 空调管路这些零部件加注制冷剂时， 都是采用小瓶的35 g冷冻油补充进系统20~30g即可。 因为空调系统的这些主要部件在制造完成后就已经加入适量的冷冻油， 并在抽真空状态下包装储存、 运输。 在装车时只需极少量补充即可， 无需刻意添加， 否则过多的冷冻油粘附在器件内， 严重影响系统正常工作， 从而造成空调系统不能制冷。