一辆行驶里程超28万km，装备JM491 Q-E单点喷射式发动机的2003年黑豹SM1021 E型载货汽车。该车出现怠速状态下无规律地熄火，虽能启动，但发动机故障指示灯始终点亮。后来又出现冒黑烟的现象。经过清洗节气门体、更换进气压力传感器、氧传感器和微机控制板，故障依旧，并且最后出现发动机不能启动的故障现象。
    故障检修:
    （1）故障原因分析
    由于发动机故障指示灯亮，说明发动机ECU中的故障自诊断系统已检测到电子控制系统出现了故障，因此首先应调出其故障信息。
（2）故障检修方法
    进行故障码读取操作，获得故障信息有：发动机温度传感器故障、喷油器故障、氧传感器故障、1#点火线圈故障、2#点火线圈故障、起动继电器故障、转速传感器故障、进气温度传感器故障。
    检查高压无火。该车点火系统电路如图1所示，点火系统无分电器，电子高压配电采用点火线圈分配方式，其中1、4缸，2、3缸分别共用一个点火线圈。在点火开关接通（ON）时检测低电压，无电（注意：检测应在几秒钟内完成，因为发动机ECU检测不到起动信号时会自动断电，以保护点火线圈和节约电能）。接着检查控制此线的继电器，在点火开关接通（ON）时继电器触点有吸合声，说明控制电路良好；检查该继电器的30号端子有电压，但87号端子无电压，说明该继电器触点不能通路。此时，驾驶人也反映在发动机还能起动时，该继电器曾发热过，据此可判断该继电器触点接触不良而导致继电器发热。

    除了控制点火线圈电源的通断外，该继电器还用于接通氧传感器、炭罐电磁阀、喷油器及燃油泵的电源电路。因此，该继电器触点不通路，就会出现多个故障码。将该继电器触点间用导线直接连接，发动机即可起动。
    接下来诊断怠速不稳、冒黑烟的故障。用故障检测仪进行读数据流操作，读数显示进气温度一直显示38℃，显然有问题，但发动机ECU自诊断功能在启用故障运行程序时，不至于使发动机冒黑烟，因此发动机冒黑烟有其他的原因。有两方面的可能：一是混合气过浓或雾化不良；二是火花过弱。进行逐缸断火试验，发现1缸和4缸工作不良，随即触摸其点火线圈，感觉烫手，判断为点火线圈损坏而使火花过弱，导致1、4缸燃烧不完全而冒黑烟且怠速不稳。
    （3）故障处理措施
    更换点火线圈和继电器，再起动发动机能顺利起动，且发动机运转正常，故障排除。
    故障分析：在电路中，继电器的触点、各种插接器接触不良、线圈短路等故障会引起这些部件温度上升，尤其是在电路通过较大的电流时，这种过热现象就会更加明显。因此，在电路的故障检修过程中，如果通过手模可疑部件是否发热或有无异常高温，据此来判断电路或部件接触有无不良，有时可使故障检修变得更加快捷。