一辆行驶里程约3.2万km的2013年产福建奔驰凌特。用户反映：该车辆在高速公路上行驶了约30 km，发动机故障灯突然闪烁，发动机动力明显下降，车辆出现加速无力的故障现象，且发动机转速最高只能达到3 000 r/min。
    故障诊断：接车后，试车验证故障。接通点火开关，起动发动机，发现发动机故障灯闪烁，但发动机怠速运转平稳，也无明显异响。接着对车辆进行路试，发现动力确实不足，发动机转速被限制在3 000 r/min以下。
    连接DAS，调取故障代码，得到故障代码？P2263 00一增压压力偏离标准值”。根据故障代码的提示结合引导性功能测试的结果进行分析，认为造成故障的可能原因有：增压压力传感器故障，进气系统堵塞或漏气，排气系统堵塞，涡轮增压器故障及增压压力调节系统故障等。
    查看故障发生时的数据流（图1），该故障发生的最后一次数据记录是：行驶里程为32 048 km，发动机转速为2 447 r/min，发动机要求达到的增压压力为2.863 bar（1 bar=100 kPa ），实际增压压力为2.431 bar。分析可知，理论增压压力与实际增压压力的数据相差了0.432 bar、这应该就是记录故障代码P2263 00的原因。

    查阅相关资料可知，该车搭载OM651发动机，该发动机采用双级涡轮增压器。双级涡轮增压器有2个涡轮（一大一小）串联在一起，增压压力控制电磁阀通过真空控制增压压力限制阀和增压压力调节阀的工作，从而对大、小涡轮进行控制，可以满足发动机各种工况的需求。双级涡轮增压器的具体工作模式有3种：当发动机转速在1 200 r/min以下时，小涡轮单独工作；当发动机转速在1 200 r/min～2 800 r/min时，2个涡轮同时工作；当转速超过2 800 r/min时，大涡轮工作，而小涡轮不工作。分析故障发生时的数据流可知，故障发生时发动机的转速为2 447 r/min，对应的涡轮增压器的工作模式应该是大、小涡轮同时工作。
    本着由简到繁的原则对上述故障点进行逐一排查。首先对车辆进行常规检查，拆下空气滤清器检查，无堵塞；用压缩空气清洁空气滤清器后装复。接着检查排气系统，该车装备柴油微粒过滤器，查看柴油微粒过滤器的相关数据（图2）、“微粒过滤器装满程度”显示为104%，偏大，于是对柴油微粒过滤器进行了再生后再次检测，得到结果如图3所示。



    接通点火开关至ON位置，读取发动机不运转时的实际值，此时进气管压力、增压压力、涡轮增压器后的增压压力的数据基本一致（图4）；随后起动发动机，用DAS执行增压压力控制功能，测得发动机转速在3 000 r/min时的实际值如图5所示，各项数据均在标准范围内，说明当前各项数据都是正常的，故障可能是间歇性故障或是没有达到一定的负荷而无法重现故障。

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