于是直接买一个五菱车的风机电阻器，取其一个10Ω左右的电阻通过空调压力开关地线并联接地，结果发现很快就冒烟烧掉，试着串联一个继电器的85/86脚（两脚之间电阻人约为80Ω），发现空调也可以正常的控制，经过一个小时的路试，各种工况的测试，发现此改动对发动机以及空调或者其他系统并无其他影响，确认故障排除。
故障总结：本车的空气流量传感器故障是由于维修人员在拔插头的时候没有记住插头的方向把卡子向下的插头反过来插了，完全是粗心大意弄出来的故障。但是此车在线路设计的时候也有缺陷，插头如果设计成反向不可以插入，则出现这个问题的可能性基本不存在。进而联想到有的朋友修车的时候都带一个大头笔，在拔插头前把插头与插座、螺丝与螺母某个相连位置随便划一下，做一个相当于“骑缝”的标记，这样可以99.9％排除螺栓与螺母、插头与插座弄错的现象，是值得广大的维修技术人员学习的一点。对于空调无法停止的故障，我们找到了一个解决的方法后，经测试对其他并无影响，当时并没有去深究其原因，这是效率的必要，但我们也想知道此故障的根源，有待权威人士解释。因为，这个故障，我们无法肯定车子来之前就有还是我们插错空气流量传感器后出现，但是此车之前的空调压缩机烧坏的现象来说，我们有理由推断之前空调一直有此故障，压缩机一经接通后无法停止，最终导致了空调压缩机烧坏。
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