一辆行驶里程约18万km，配备大柴CA6DE2型发动机的2009年衡山HSZ6106型客车。驾驶人反映：该车最近发动机机油消耗量大幅增加，平均每行驶200 km，就需要加注机油。
    故障诊断：经询问客户得知，该车发动机半年前曾因动力不足做过大修处理，并更换了全新四配套，修复后发动机运行正常，但出现机油消耗量增加的现象。首先怀疑机油冷却系统存在泄漏。但打开发动机室盖检查，除了灰尘较多外，并没有明显故障点，于是决定进行试车检查。
    试车时发现，发动机启动困难，经多次点火才能勉强启动。发动机启动后，运转正常，但仔细检查发现排气管冒蓝烟的现象较为明显，同时伴有曲轴箱通风孔窜气现象。根据以上情况判断，认为故障原因可能是活塞环密封不严导致的曲轴箱窜气，机油窜入气缸燃烧，即俗称的发动机 “烧机油”故障。在确定并无其他明显故障点的情况后，决定拆解发动机进行检查。
    拆解发动机后发现，所有气缸套及活塞环均存在不同程度的磨损，气缸套磨损最严重的已达0.4 mm左右，个别活塞环开口间隙已达到8 mm。发动机大修后不到半年，气缸体就出现如此严重的磨损＋分反常，在排除配件质量问题后，得知该车近期主要用于接送施工人员，经常在非铺装道路上行驶。检查空气滤清器，发现进气道内布满灰尘，两级滤芯几乎已被灰尘堵死（图1），由此判断空气滤清器的失效是导致发动机气缸磨损的直接原因。

    清除发动机室内及进气道灰尘，更换四配套和空气滤清器滤芯，重新装配发动机。启动发动机运转良好，排气颜色恢复正常，故障排除。
    故障分析：此例故障的根本原因在于日常维护不及时，导致小问题变成大麻烦。由于工作环境尘土较多，而发动机进气口又在车辆尾部（图2），这使得大量浮尘被吸入发动机内，如清理不及时就会堵塞空气滤清器。虽然驾驶人每周定期清理空气滤清器，但显然这个频率在恶劣工况下远远不够。当两级滤芯全部失效后，杂质和灰尘将直接进入气缸内，气缸就会发生磨料磨损，大大加快气缸体和活塞环的磨损速度。当磨损达到一定程度时，油底壳内的机油穿过活塞环窜入燃烧室，由此出现了机油大幅减少、发动机冒蓝烟的现象。

    当车辆在多尘环境等恶劣工况下使用时，应缩短维护周期并增加更换三滤的频率，同时每次使用后都应认真清理空气滤清器，另外在有条件的情况下还可对车辆进气口进行改装，以确保进入气缸内的空气干净清洁，防止发生磨料磨损，从而延长发动机使用寿命。