一辆行驶里程约6.5万km，搭载4GR-FSE缸内直喷发动机的2012年雷克萨斯IS250车，，累计。客户反映：该车行驶中发动机突然熄火，而后再也无法启动着机。
    故障诊断：接车后试车，发现启动机运转有力，但发动机无着机迹象，且发动机故障灯常亮。查看该车维修记录，发现该车未发生过事故，且维护记录良好；与驾驶人沟通得知，该车未在其他修理厂加装过电器设备，也未清洗过内饰。
    用故障检测仪检测，在发动机控制单元中读得了故障代码“P0087----油轨／系统压力太低”；查看定格数据流（图1），发现故障发生时的高压燃油压力（Fuel Press）为0 kPa，而目标高压燃油压力（Fuel Pressure Target Value）为12 MPa，且高压燃油泵负荷（High Pres FP Duty）为100％，由此怀疑燃油供给系统有故障，可能的故障原因有：燃油不足；燃油管路泄漏或堵塞；低压燃油泵或高压燃油泵工作不良。

   相关资料：雷克萨斯IS250维修手册

    观察组合仪表可知，燃油还剩1/4，且还可继续行驶约71 km（图2）。将车辆举升，检查底盘，未发现燃油管路泄漏燃油的迹象。仔细分析故障代码P0087的定格数据流，认为导致高压燃油压力为0 kPa的可能原因有：高压燃油压力．传感器损坏；油轨中根本没有燃油。如果燃油压力传感器损坏，发动机控制单元中通常会存储相关的故障代码，而该车发动机控制单元中除了故障代码P0087并无其他故障代码，因此暂时排除燃油压力传感器损坏的可能。

    接着检查低压燃油压力，为了快速诊断，直接拔下低压燃油泵上的输油管，启动发动机，发现输油管中无燃油喷出；脱开低压燃油泵导线连接器，用故障检测仪主动驱动低压燃油泵，发现12 V供电正常，说明低压燃油泵的控制线路正常；测量低压燃油泵的电阻，为1.5Ω，正常；拆下主燃油箱上的低压燃油泵总成，发现主燃油箱中的燃油已用尽（图3），那么为什么组合仪表显示燃油还剩1/4呢？是燃油位置传感器有故障，还是组合仪表有故障呢？

    查看维修资料得知，该车采用鞍型燃油箱，主燃油箱和副燃油箱中各安装有1个燃油位置传感器，组合仪表显示的燃油余量是由这2个燃油位置传感器采集的信号进行计算得来的。拆下副油箱上的燃油位置传感器总成，发现副燃油箱内还有很多燃油（图4），说明副燃油箱内的燃油并没有被吸入到主燃油箱内。正常情况下，因低压燃油泵总成（图5）内集成有喷射泵，在主燃油箱内的燃油位置降低时，喷射泵利用燃油压力调节器的回油在经过文丘里管时产生的负压，将副燃油箱内的燃油吸入到主燃油箱。





    拆解低压燃油泵总成，拆下喷射泵（图6），用压缩空气模拟燃油压力，从喷射泵A端吹入，空气能从B端吹出，但C端并没有吸力，说明喷射泵损坏。


    故障排除：更换低压燃油泵总成后试车，发动机能顺利启动着机，故障排除。

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