2．高压控制系统“过电流”故障
    所谓“过电流”就是混合动力车辆，动力电池输出或输入的直流电流过大，或是主变频器至主驱动电机间的交流电流，超过了其允许输出的最大电流，经电脑CPU226识别后，通过CAN线向车上显示屏发送报警信号，因此显示屏出现“过电流故障码1”，警示驾驶员应立即停车检查维修。如果驾驶员继续行驶，电脑这时车辆实施保护性措施，会发出终止输出动力信号，强行命令停车，即不允许车辆起步或行驶，避免动力电池或主变频器IGB下或主驱动电机的故障进一步扩大。但本车这种过电流故障究竟是属于前者造成的，还是后者造成的？仍有待进一步鉴别。
（1）动力电池蓄电性能下降，出现“过电流故障码1”
    动力电池蓄电性能下降，也会造成直流电流过大，出现“过电流故障码1”。混合动力车辆在制动时，有能量再生功能，即在高速制动转为低速过程中，主驱动电机立即会由电动机运行转为发电机运行状态，经变频器的IGBT三相桥模组整流给动力电池充电。在车辆轻度制动时，瞬间充电电流可达150A左右，中度制动可达300A左右。如果这时动力电池性能下降，其端电压会迅速上升，造成瞬时过充电电流超过300A以上，高压单体电池组的电压可迅速上升超过3.6V时，从而会出现过电流的故障码“1”。
    为判断动力电池性能是否下降，我们通过点击车载显示屏上的查询自诊系统，查看到动力电池的单体电压为3.25～3.36V之间，说明动力电池性能良好，确认过电流故障不是因动力电池组性能下降的故障造成的，如图4所示，动力电池的单体电压均在正常值。再检测55KW主驱动电机三相绕组的直流电阻及漏电状况正常，也不存在电机断路缺相情况，拆下变频器室的检修盖板，检查变频器的UVW三相动力线接头等绝缘情况也是完好无损。

 （2）动力电池高压直流电流信号的分析
    此车使用的均为霍尔式电流互感器，它与普通的每感器不同，需要输入一定的工作电压，才能反映出所检测的工作电流值。霍尔式电流互感器上共有4条线：＋15V、－15V、0搭铁线和传感信号线。PLC板为IS1提供±15V工作电压，当高压蓄电池正极电路上有电流输出时，IS1互感器信号电压输出至PLC板，见图3中PLC板下方的横框，横框中多了一条屏蔽隔离保护线。IS1输出的信号经PLC板将其转换成数字信号后，由MCN16插头的1～4四脚，输送至CPU226模块的11.0～11.3脚端，再传输到EM235模块后，经V0、 M0输出到程控板。即从V0、M0间的端电压，可检验高压直流电流信号的正确与否。图5反映了车载主变频器与车载显示屏的电路皆输送到CPU226模块的I1.0～I1.3脚端的信号，还有两个作用，一是用于车载显示屏显示高压直流充放电的电流值；二是用作保护高压蓄电池，当母线电流超过最大值时，CPU226凭此信号来终止输出动力信号。图6为动力电池的直流电流互感器。如果这时挂挡加油，EM235模块的V0、M0端子不输出动力电压信号，CPU226模块的Q0.7端子不输出24V高电位工作信号，程控板将不会工作，从而起停车保护的作用，保护逆变元件IGBT管不致受到过电流的冲击而烧毁。

（3）高压交流电流信号的电路分析
    与上述直流电流信号的电路相同，程控板也为IS2/IS3/IS4霍尔式电流互感器输送士15V的工作电压，当IS2/IS3/IS4电流互感器检测到三相动力线有电流通过时，从图3可见IS2/IS3/IS4输出信号电压至程控板，程控板CPU接收这三个电压信号，对其进行分析判断，从而控制IGBT桥组的工作。
    从上述分析可见，直流或交流两路采集的高压电流信号，均输送到CPU226的I1.0～I1.3，模块CPU226颇时监测这两路电流信号是否正常，不管哪一路一旦出现故障，都会转换为CAN信号，通过CAN线在车载显示屏显示故障码，出现电流“故障码1”的报警提示，同时也发出指令，不让车辆起步和行驶。
（4）交流端电流互感器断路引起“过电流”保护故障
    首先，检查4个电流传感器工作电压：打开点火钥匙，让车辆完成正常的上高压电的过程后。测量程控板上的三个交流电流互感器的工作电压，检测±15V供电正常。同样检测PLC板输出的±15V电压正常。当车辆还没有被驱动前，电流互感器的信号电压为0也属正常。
    其次，“过电流”故障不是动力电池引起的。按维修手册规定，通过检测EM235的输出Ai1与M的端电压，以及程控板FWD端工作电压，可判断电流互感器IS1信号是否正常，从而判断动力电池高压正极线上电流是否有异常过大的故障。在车辆着车挂挡加油时，小油门时测量Ai1与M的端电压为2.5～3.5V，且随着油门开度而增大到接近10V；在挂挡不加油时QO.7为0，FWD为20V;加油门时QO.7为26.5V，FWD信号为0.3V。所测得的结果与技术参数相符。说明“过电流”故障不是由动力电池端的高压直流互感器引起的。
    最后，产生“过电流”故障是交流端的电流互感器断路引起的。通过上述检查，已经将故障范围缩小到主驱动电机的交流供电部分了，具体就是主电机、程控板、电流互感器和IGBT三相转换桥板了。检测主电机的基本状况良好，肉眼未发现程控板电路的异常，于是决定先检查三个电流互感器。
    拆卸电流互感器需先拆主驱动板，而驱动板上有高压电。这里必须提出的是，根据维修规范的安全要求，维修高压部分时要先拆掉动力电池的正负极，并切断高压开关，等待约15min，让储能电容放电完毕后才能进行维修。按规范要求依次拆下驱动板、程控板。再拔掉电流互感器的插头，未发现有受损断裂部位，用万用表逐根测量，结果发现IS4的线束中的信号电压线已经断路，已经不能检测该相电路的交流电流了（图7）。

    按主驱动电机三相交流电流的平衡原则，即应符合三相平衡条件：lu+Iv+Iw=0，也就是任何时刻，二相上的电流之和必等于第三相的电流，如应符合IS2+IS3=IS4条件。若三相电流不平衡时，互感器信号不正常，则输出数字报警信号，由程控板上的Y1～Y4端输出至PLC板PCN12插头的6～3脚，经CPU226的I1.0～I1.3，再转换为CAN信号，通过CAN线在车载显示屏显示故障码，出现电流“故障码1”的报警。按维修手册的指引，经过细致的电路分析，以及实际检测电路，这个隐蔽的故障终于找到了，更换交流电流互感器后，本车故障得以排除。
维修小结
    我们在处理混动车型的同类“过电流1”的故障时，按此电路的分析方法，顺利得以排除。其中有程控板上IS2/IS3/IS4电流互感器接线焊点被腐蚀断路，电流互感器线束内部断线，以及±15V供电不正常等引起的故障。

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