一辆2011年产大运CGC4252PB32WPD3B半挂牵引车，搭载潍柴WP10.336电控共轨发动机，累计行驶里程约为30万km。驾驶人反映该车平路行驶正常，当满负荷爬坡时，会出现发动机动力不足的故障现象，需要降挡运行。
    故障诊断：接车后，起动发动机，发动机运转平稳，踩下加速踏板后，发动机转速提升迅速，无异常。进一步试验整车的滑行性和离合器工作情况，无制动卡滞及离合器打滑现象。
    经询问驾驶人得知，该车柴油滤清器已有半年没有更换，怀疑柴油滤清器堵塞，造成重负荷下燃油供应不畅，发动机出现动力不足。于是将燃油油水分离器、燃油粗滤器和燃油细滤器全部更换，选择同样的上坡路段试车，驾驶人反映发动机动力有所增加，但还是存在发动机动力不足的故障现象。将低压油路所有管路拆解检查，检查燃油箱内的预滤器及高压油泵柴油进口的自滤器，发现在自滤器滤网处吸附了部分杂质，清洗干净后装复再次试车，发动机动力并无明显变化。连接故障检测仪，读取发动机系统的故障代码，故障代码为“P0504----制动信号故障，制动信号不可信”和“P1637----冷起动指示灯故障，没有冷起动指示灯信号”。
    分析上述读取的故障代码，认为这2个故障代码均不会对发动机的动力产生影响。读取发动机系统的数据流发现，发动机系统的增压压力为0.96 bar（ 1 bar=100 kPa），与正常数值相比，明显偏低。而造成增压压力低的原因主要有堵塞、漏气及增压器工作不良。重点对进气增压系统进行检查：拆检中冷器，无明显开焊裂纹，空气滤清器及管路畅通；测试增压压力传感器，工作正常；排气制动蝶阀开关灵活、无卡滞；消音器无堵塞；转动增压器涡轮叶轮，轻快灵活，晃动无明显轴向、径向间隙。更换6个气缸的进气歧管垫，重新紧固所有进气管路连接卡箍，按标准数据逐缸检查调整进排气门间隙后试车，发动机增压压力仍未达到正常值。至此维修陷入困境，重新整理维修思路，考虑到对增压器的工作性能判断只是凭感觉，没有用设备测试，本着试试看的想法，决定借用一台新增压器代换。在拆卸旧增压器的过程中，发现增压器旁通阀拉杆与旁通阀门摇臂脱开（图1）。旁通阀门的开启和关闭不受旁通阀执行器控制，只要发动机运转，旁通阀门在废气压力推动下完全打开。正常工作时，旁通阀门通过旁通阀门摇臂、推杆与执行器中弹簧的一端相连，执行器的另一端则通过软管与压气机出口增压压力相通，执行器中弹簧预紧力使阀门处于关闭状态。当增压压力超出工作范围后，就会克服弹簧的预紧力并通过推杆将阀门打开，进入涡轮室的部分废气经旁通通道直排，减少流经涡轮的废气。设置增压器旁通阀的目的是防止发动机额定工况时机械负荷过高，防止增压器超速、发动机和增压器部件早期损坏。而当增压压力在工作范围之内阀门打开后，部分废气的直接排出，就会导致废气涡轮进口流量减少，能量降低，增压器转速下降，增压压力减小，使发动机的低速性能和加速性降低，表现为发动机在上坡时动力不足。

    故障排除：将旁通阀拉杆与摇臂可靠连接后试车。故障排除。