一辆行驶里程约3.7万km的五菱宏光1.4L车。点火系统COP，实际检测用的诊断仪中的菜单是“联合电子欧3不带OBD电控”。
    故障现象：高速时动力不足，最高车速只能达到90km/h，无故障码。怠速基本正常，排气巾有轻微的排气不均匀。
    用诊断仪检测数据流，如表1所示。

    以上数据中，结合以前的经验，首先怀疑是节气门位置传感器有问题，理由如下：当节气门踩到底时，开度只能达到82.03%。是不是该信号引起的问题，又进尸步做了测量，测量结果如表2所示。

    此车是改装使用天然气的车，经过分析，怀疑是在改装天然气时出现问题。是不是天然气控制部分的电路影响到了节气门信号。节气门位置传感器的信号电压最高只能达到4.1V，从解码器的数据流中看到的节气门开度最高只有82.03%，这是不是问题？拔下传感器插头后，直接用传感器模拟器调出4.5V的信号电压，接到节气门位置传感器插头的线束侧，给发动机控制单元提供节气门信号，但接上去后电压就由4.5V变成4.1V，是不是发动机控制单元内部出现问题，将控制单元拆下，发现控制单元的外壳在改装天然气时有两根管子没有处理好，把外壳磨破了。是不是有尘土或水汽进入控制单元影响到了节气门信号，一冉将发动机控制单元拆开，观察发现，因为破损的小孔较小，没有进入水分和尘上，到此仍然无法确认故障原因。
    找来一辆联合电子的电控系统的车，用诊断仪和万用表分别测量节气门信号电压与开度，发现此车的测量结果与故障车的一样，由此确认，故障车的节气门信号是正常的，暂时排除节气门信号的影响。
    按照经验，我们何凝是进气压力传感器或氧传感器老化，于是换上新的进气压力传感器和氧传感器试车，车速最高只能达到90km/h，再加油门也无法提高，此时氧传感器的信号电压为0.7V、0.7V电压说明混合气处于较浓状态，不是因为混合气过稀引起高速动力不足。
    经过大家会诊，有技师提出，烧天然气的车时间长了，易出现气门问隙过小，此车故障有可能是气门间隙过小引起，这时驾驶员也反映1年前维修过缸盖。于是，拆开气门室盖检查气门间隙，实际情况如表3所示。

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