一辆中联重科五十铃NKR77LLLACJAY道路清扫车，装用庆铃4KH 1-TC柴油发动机，2012年3月出厂，已行驶12万km。发动机工作无力，发动机故障指示灯（CHECK / ENGINE）常亮，用解码器无法清除故障代码，要求查找故障原因。
    故障诊断：接车后，验证发动机故障。发动机起动顺利，加油门，仪表板上发动机转速表可以提升到2 800 r/min，连接KT770解码器，读故障码为P1520—空挡开关接通故障或关闭故障。清故障码无效。在变速器盖上找到空挡开关，发现空挡开关断线了。更换了空挡开关，测量空挡时，空挡开关导通。挂挡时，空挡开关断开。起动发动机后，仪表板上的发动机故障指示灯不灭，读故障码还是P1520，清故障码无效。从数据流中看空挡开关值，空挡时，空挡开关状态为ON，挂挡后，显示为OFF，正常。测量来自ECU的空挡开关信号电压竟有1.8V，怀疑空挡开关信号受干扰或发动机ECU有故障出现发动机故障代码报出错。
    庆铃4KH 1-TC （600P）发动机，为涡轮增压中冷电控发动机，非共轨系统，装用博世VP44电控喷油泵。查阅发动机VP44电控系统原理图，发现空挡开关信号输出线和发动机ECU的87脚连接，且并联1个510Ω的空挡开关电阻。在空挡开关信号线处测量，信号线和搭铁间电阻为435Ω，显然这是连接发动机ECU后测得的电阻值，是不对的，需要断开ECU后测量。
    在仪表板的中部找到了发动机ECIJ（博世ECU，零件图号为0281010725，897288154）。拔下发动机ECU连接插后，测得空挡开关信号线和搭铁间电阻为512Ω，正常。重新插上ECU连接插后，接通点火开关，ECU主继电器鸣叫，仪表显示正常，仪表板上故障指示灯不亮，发动机无法起动。检查电控系统熔断丝完好，测试ECU主继电器工作良好，测量ECU主继电器85、86连接插线电压为 2.5V，怀疑发动机ECU有故障。拆下发动机ECU并打开后盖，如图1所示，ECU中的1号插脚连接片已烧断了，2号插脚连接片发热变色。ECU中的1号、2号插脚都是ECU的搭铁线脚，二插脚引线都是在车架上搭铁的，不会存在因ECU外部电路搭铁短路引起2号插脚烧断的可能。流经的是ECU的回路电流，查看ECU熔断丝，符合规格，未熔断，怀疑由于2号插脚存在接触不良，使1、2号插上的电流都从1号插上经过，造成1号插过载发热而熔断，使ECU继电器87脚信号脚和ECU上的58插脚形成高电阻的虚连接，ECU继电器鸣响。用铜线焊补已烧断的1号插脚连接片，清理ECU上的1、2、3插脚和插座，装复试车，发动机顺利起动，仪表板上的发动机故障指示灯亮。连接解码器，读取故障码，还是P1520。清除故障码，故障码一清就没了，显示电控系统正常了，发动机故障指示灯（CHECK / ENGINE）灭了。解码器重新连接后，显示电控系统正常。路试，发动机还是无力。看发动机排烟正常，怠速平稳，凭维修经验，理应看发动机工作数据流。
    连接解码器，查看发动机空气流量、喷油量、油门踏板开度、发动机转速几组数值，见表1。

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