一辆2015年12月生产的重型载货汽车，行驶里程9.3万km。行驶至甘肃陇南出现空调不制冷，出风口无风故障。检查发现风机不转且风机调速模块烧蚀。
    如图1所示，风机调速模块烧蚀，内部高温导致模块塑料盖板已翘起碳化。如图2所示，内部PCB电路板发黑，电子元器件烧蚀变形。

    故障诊断：从烧蚀的故障件可以看出烧蚀的原始位置是C 4电容或MOs管。
    由图3可以看出：C4一端引脚接GND，可以滤去低频高压电源杂波。为进一步分析故障成因，需根据风机调速模块原理图继续分析。

    从图4得出，MOTOR引脚直接连接鼓风机。鼓风机为感性负载，感性负载在断开电源的一瞬间，会产生感应电动势，由于断电时间短、电流大，有可能导致感应电动势出现瞬间过大的情况。为防止感应电动势过高，需要抑制电流的变化速率，一般做法是增加续流回路。按照原理图设计，通过D4、Ds到电源正极和电解电容C 4的回路构成了风机的续流回路，正常工作是不会损坏MOs管。

    当整车异常高压或反向电动势超过电解电容C4的最大耐压值（标称耐压50V，极限耐压100 V）时，导致电解电容失效，续流能力降低，继而导致感应电动势不断升高，使得在使用过程中击穿MOs管，导致G极和D极短路。G极与D极短路后，引起系统回路中的15V稳压管D3击穿短路。
    稳压管击穿后，风机负端通过MOs管D极→MOs管G极→稳压管D3→GND，形成大电流回路，图4中标注部分线路即为该回路的一段，在运行过程中不断发热，继而在鼓风机反电动势作用下，导致电容C3、电阻R4、电解电容C4所在区域连带烧焦。
    从故障实物上来看，图4中的红色圈部分，即为大电流流向区域，该段的烧灼程度最为严重，与理论分析吻合。以上原因导致模块失效。

    整改措施：调速模块中，更改电路原理，在C4电容旁边增加脉冲吸收电路，如图5所示，增强C4的抗压释放稳定性，在电路中存在高频脉冲或瞬间大电流情况下，可通过脉冲吸收电路进行释放，保护无法承受高频脉冲的大电容C4可正常工作。同时删除原电路中的C3、R4，切断因风机反电势引起的G极与D极短路问题，保护MOs管可正常工作。

    通过以上整改，可确保风机调速模块在电源环境比较复杂的整车上正常工作，确保空调风量正常调节。