一辆配置4JB 1发动机，博世EDC-16柴油共轨电喷系统的福田欧马可轻卡。该车启动不着车。
    故障诊断：接车时这辆车已经在修理厂及维修站修过，客户说之前是行驶中熄火，偶尔还可以启动着车，再后来启动困难，“突突”几下，再后来就再怎么拉车都没有任何反应了。
    前后经历了半年的维修过程，车的当前状态可想而知，喷油器、高压油泵、油轨、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器全都换过一遍，发动机控制单元换过2个。
    不管多难修的车，万里长征还是从脚下走起。先做基本检查。长时间的拉车，蓄电池是废了，需要外接蓄电池来启动，启动机在拉车时动力强劲，没有缸压表，只能通过启动机拉车的声音来判断缸压是否足够，感觉还可以。
    柴油车与汽油车不同，油路的空气会引起启动困难，先给油路排气，用力按压油水分离器上的膜片式手油泵，直到回油管没有气泡流出。打开点火开关，故障灯正常点亮，提故障码，只有一个油水分离器加热线路故障，可以清除。
    启动发动机，同时检查油轨压力，启动车时油轨压力可以达到27000kPa以上，轨压正常，但是发动机没有任何着火的迹象。再提故障码，系统无故障。
    柴油电喷的发动机原理和汽油直喷类似，都是机械的高压油泵把油压提升到所需压力，然后把高压燃油输送到一根油轨中，油轨连接4个喷油器。只不过柴油共轨的油压更高，怠速时一般在30000kPa，高速时可以达到110000kPa，现在新款的柴油发动机油压最高可达160000kPa的压力。这么高的油压在喷油器的控制上就与汽油车的不同（如图1所示），因为任何电磁阀都不能在30000～110000kPa的压力下通过磁力打开阀门，因此柴油车的油嘴控制是通过回油来打开针阀的。高压燃油同时进入喷油器的针阀底部和针阀控制阀的顶部，针阀控制阀顶部被电磁阀的针阀关闭，针阀控制阀的顶部的燃油向下的压力加上针阀上部弹簧向下的推力大于针阀底部高压燃油向上的推力（如图2所示），喷油器针阀关闭，喷油器不喷油。当喷油器电磁阀衔铁被高电压产生的磁力向上提起时，喷油器控制阀顶部的高压燃油压力突然降低，针阀底部的高压燃油的压力迅速地把喷油器针阀顶起，针阀被打开，喷油器喷油（如图3所示）。根据这个原理，喷油器是否工作只要看喷油器的回油管是否回油就可以。





    知道了原理，诊断就变得简单，拔掉喷油器的回油管，再启动车，同时观察油轨压力，在正常范围内，这时发现4个喷油器没有1个有回油现象，也就是说，喷油器根本就不工作，喷油器不喷油怎么可能着车。

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