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奥迪A6L轿车加速无力
来源:本站整理  作者:佚名  2018-07-08 08:06:21



    一辆行驶里程约12万km、发动机型号为BPJ,变速器型号为01J无级变速器的奥迪A6L 2.0T轿车。该车加速无力,有迟缓的感觉。
    故障诊断:首先分析加速无力的症状,大致分为以下几方面的原因:
   (1)火花塞、点火线圈点火性能不好。
   (2)涡轮增压及空气再循环阀N249损坏。
   (3)系统漏气或者真空管路堵塞。
   (4)排气不畅或者排气管堵塞。
   (5)混合气不正确,过浓或过稀。
   (6)燃油低压或高压部分出现异常。
    首先连接故障诊断仪VAS5053进人01发动机系统读取故障码,显示故障码为000665,涡轮/机械增压不足,P0299-002; 001089、EVAP排放控制系统错误,P0441-001,清污气流,间歇。由于验证第一个故障码需要出去试车才可以验证,所以在车间要先解决第二个故障码,EVAP(燃油蒸发控制)系统的工作原理、工作过程:燃油箱的蒸气经蒸气管道进人活性炭罐,当满足一定条件ECU控制炭罐电磁阀打开时,空气自炭罐底部进人,经炭罐真空软管进入进气管。
    ECU控制炭罐电磁阀打开的条件:发动机启动已超过规定的时间;冷却液温度高于规定值;怠速触点打开;发动机转速高于规定值。
    对发动机的影响:影响混合气成分,中高速时,进气量大,影响小。
    由此可以看出,最主要的就是炭罐电磁阀N80,那么会不会是N80的卡滞造成的呢?首先拿VAS5053诊断仪进入发动机读取数据流1组检查混合气,来回一直调节显示正常。然后再进行系统执行元件输出测试,目的主要是让N80长时间的通断,看看到底会不会卡滞,因为是间歇性的故障,所以看看是否会卡滞导致长通,经过来回地通断再用嘴吹,单向功能良好,那么可能是其他原因导致的了,显示的间歇性可以理解为偶发性的故障。
    随后出去试车,读取发动机14、15组数据,显示正常,没有失火现象的发生。随后读取106组燃油高压压力的数据,也可以达到11000kPa以上,说明没有问题。读取115组数据故障点找到了,第3区数据和第4区的数据相差竟然达到27kPa左右,第3区显示为实际的增压压力,第4区显示为标准的增压压力。正常的相差不能超过20kPa。那么难道是N249损坏造成的?随后拆下检查发现中间小活塞的回位弹簧有点稍微卡滞,于是便和客户协商更换N249循环电磁阀,客户同意更换后装车试车,在试车过程中读取数据流没有发现异常,同时加速无力的现象消失了。
    故障总结:对于循环电磁阀N249装配在C6上面的是电动调节的,与气动调节相比更为可靠。N249的主要作用是:在超速阶段或换挡阶段,持续的增压压力作用在压缩室,由于该压力对涡轮增压轮有强烈的制动作用,因而使增压压力降低。为了避免这种现象的发生,循环电磁阀N249通过电动调节打开旁通通道,使压缩气体通过增压轮被引至循环管路人口,因此使涡轮保持在一定的转速运转,当节气门打开时循环电磁阀N249被关闭,增压压力立即升高到可用压力状态,此车就是由于N249关闭不严或者关闭不上等原因造成压力过低,从而造成加速无力等现象。在进行维修工作时,一定要认真地读取数据流,不放过每一项可能发生故障的点,方可以快速地排除故障。

相关资料:2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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