一辆行驶里程约12万km、发动机型号为BPJ，变速器型号为01J无级变速器的奥迪A6L 2.0T轿车。该车加速无力，有迟缓的感觉。
    故障诊断：首先分析加速无力的症状，大致分为以下几方面的原因：
   （1）火花塞、点火线圈点火性能不好。
   （2）涡轮增压及空气再循环阀N249损坏。
   （3）系统漏气或者真空管路堵塞。
   （4）排气不畅或者排气管堵塞。
   （5）混合气不正确，过浓或过稀。
   （6）燃油低压或高压部分出现异常。
    首先连接故障诊断仪VAS5053进人01发动机系统读取故障码，显示故障码为000665，涡轮／机械增压不足，P0299-002； 001089、EVAP排放控制系统错误，P0441-001，清污气流，间歇。由于验证第一个故障码需要出去试车才可以验证，所以在车间要先解决第二个故障码，EVAP（燃油蒸发控制）系统的工作原理、工作过程：燃油箱的蒸气经蒸气管道进人活性炭罐，当满足一定条件ECU控制炭罐电磁阀打开时，空气自炭罐底部进人，经炭罐真空软管进入进气管。
    ECU控制炭罐电磁阀打开的条件：发动机启动已超过规定的时间；冷却液温度高于规定值；怠速触点打开；发动机转速高于规定值。
    对发动机的影响：影响混合气成分，中高速时，进气量大，影响小。
    由此可以看出，最主要的就是炭罐电磁阀N80，那么会不会是N80的卡滞造成的呢？首先拿VAS5053诊断仪进入发动机读取数据流1组检查混合气，来回一直调节显示正常。然后再进行系统执行元件输出测试，目的主要是让N80长时间的通断，看看到底会不会卡滞，因为是间歇性的故障，所以看看是否会卡滞导致长通，经过来回地通断再用嘴吹，单向功能良好，那么可能是其他原因导致的了，显示的间歇性可以理解为偶发性的故障。
    随后出去试车，读取发动机14、15组数据，显示正常，没有失火现象的发生。随后读取106组燃油高压压力的数据，也可以达到11000kPa以上，说明没有问题。读取115组数据故障点找到了，第3区数据和第4区的数据相差竟然达到27kPa左右，第3区显示为实际的增压压力，第4区显示为标准的增压压力。正常的相差不能超过20kPa。那么难道是N249损坏造成的？随后拆下检查发现中间小活塞的回位弹簧有点稍微卡滞，于是便和客户协商更换N249循环电磁阀，客户同意更换后装车试车，在试车过程中读取数据流没有发现异常，同时加速无力的现象消失了。
    故障总结：对于循环电磁阀N249装配在C6上面的是电动调节的，与气动调节相比更为可靠。N249的主要作用是：在超速阶段或换挡阶段，持续的增压压力作用在压缩室，由于该压力对涡轮增压轮有强烈的制动作用，因而使增压压力降低。为了避免这种现象的发生，循环电磁阀N249通过电动调节打开旁通通道，使压缩气体通过增压轮被引至循环管路人口，因此使涡轮保持在一定的转速运转，当节气门打开时循环电磁阀N249被关闭，增压压力立即升高到可用压力状态，此车就是由于N249关闭不严或者关闭不上等原因造成压力过低，从而造成加速无力等现象。在进行维修工作时，一定要认真地读取数据流，不放过每一项可能发生故障的点，方可以快速地排除故障。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0